在目前的4000元档位（不含电池），有两台神车在咱们机车圈里打得不可开交：一台是售价¥4299的小牛 FX 风速，另一台是直接杀到¥3899的极核 AE4 SE。
这400块钱的差价，到底是小牛在收品牌溢价的“智商税”，还是极核为了降本挥起了“屠龙刀”？今天老司机不念冰冷的参数表，直接带大家扒开它们的核心底件，看看谁才是这个价位的真王！
动力碾压局！狂暴猛兽 VS 佛系代步
既然买这个价位的车，大家多多少少对性能都是有追求的。但在这块，两台车完全不在一个段位。
小牛FX风速简直是“杀红了眼”，直接怼上了3000W的大电机，峰值功率能硬生生压榨到4680W！在这个动力的加持下，它的极速能拉到75km/h，开启Boost模式更是直逼80km/h。
反观极核AE4 SE，为了压低起售价，电机直接缩水到了1600W（峰值2400W），极速被死死锁定在65km/h。 老司机点评： 在红绿灯起步和中后段加速上，小牛FX风速绝对是秒杀级别的存在。极核这套动力，只能说是极其本分的“代步够用”。
面子工程与行走系统，这400块差价花得值不值？
跑得快，底盘和配置得跟得上。这400块钱的差价，在配置上体现得淋漓尽致。
轮胎与姿态： 小牛极其懂年轻人的胃口，后轮直接标配了120/70-12的大宽胎，从后面看过去极其饱满霸气；而极核只有可怜的100/80-12窄胎，视觉上单薄了不少，弯道极限也明显吃亏。
制动系统： 都是前后碟刹，但小牛给的是前220mm/后200mm的大盘；极核后轮则缩水到了180mm小盘，制动力的高下立判。
科技配置： 小牛车头嵌了一块极具科技感的4.3寸TFT全彩屏，而极核只给了一块极其朴素的传统LCD黑白屏。
空间博弈！极核的终极反击战
被小牛压着打了两局，极核难道就一无是处吗？非也，在实用空间上，极核打出了一记极其漂亮的防守反击。
如果你是个经常需要带大件行李或者跑外卖的兄弟，极核的优势就出来了。极核AE4 SE拥有极其夸张的405mm*500mm超大平踏板空间，这尺寸在同级别简直是霸主地位；而小牛FX的踏板只有380*380mm，稍微显得局促。
不过，小牛在“肚量”上找回了场子。它的电池仓尺寸达到了变态级的674280180mm，比极核大了一整圈。这意味着如果你后期想爆改超大容量锂电，小牛能塞进去的电池上限要远高于极核。
一招致胜定论：
这400块钱的差价怎么选？答案其实已经极其清晰：
如果你是个纯粹的实用派打工人，买车就是为了踏踏实实代步、送货，极度看重那块巨大的脚踏空间，并且对速度没有狂热追求，那省下400块钱买极核 AE4 SE（¥3899）绝对不亏。
但如果你是个追求起步秒杀、喜欢大宽胎饱满姿态、在乎全彩仪表科技感，并且后期有爆改电池打算的硬核玩家。老司机强烈建议：这400块钱千万别省！直接拿下小牛 FX 风速（¥4299）。它多给你的3000W电机、TFT彩屏和大宽胎，你自己后期花一千块钱都改不出来！
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