腾势 Z9，竟申报了款标轴版本？
自腾势推出旗舰轿车 Z9 以来，短短不到半年时间，这款车的相关话题已经刷遍了整个新能源汽车圈。
光是腾势 Z 系列的产品矩阵，就已从 Z9，延伸出了 Z9GT、闪充版等多个版本。现款 Z9 凭借越级的三电和智驾配置，已成为国产高端纯电轿车里不可小觑的选手。
就在 4 月 9 日，工信部第 406 批新车公示悄然上线，腾势的一条申报信息，直接给整个新能源圈扔了个重磅炸弹。
腾势 Z9 全新申报车型，尺寸缩水还挂着原名！
行业里还在讨论现款 Z9 的定价和销量，腾势转头就在工信部公示里，给 Z9 车系整出了个完全不一样的新版本。
为了冲击高端纯电市场，腾势给 Z9 堆足了硬核配置，具体到产品定位上，现款 Z9 本就是品牌旗舰轿车，车长超 5 米 2，轴距超 3 米 1，妥妥的中大型豪华轿车身段。
相比现款车长 5235mm、轴距 3125mm 的 Z9，这次新申报的版本，在尺寸上直接缩了一大圈：新车车长 5090mm，比现款短了 145mm；轴距 3025mm，比现款少了 100mm；就连车宽和车高，也分别收窄了 10mm、降低了 28mm。
一句话总结，就是车身更紧凑、身段更运动！
这次尺寸缩水的背后，藏在它的产品定位里。
所谓定位调整，就是这款新车直接瞄准了 25 万级的主流纯电市场，剑指当下热度拉满的小米 SU7。
通俗点说，就是现款 Z9 的尺寸对标 56E，价格卡在 33 万起，叫好不叫座；新款尺寸和 SU7 齐平，动力还更猛，价格直接下探到 25 万区间，精准戳中了家用性能车的主要需求。
尺寸调整之外，这款新车的主力动力配置，一点都没缩水，甚至还保留了旗舰级的性能规格。
工信部公示信息里写得明明白白，这款新车提供单电机和三电机两个版本，单电机峰值功率 370kW，三电机总功率直接干到 890kW，换算下来就是 1210 马力，最高车速能跑到 270km/h。
总之，这款新车作为腾势 Z9 的新成员，在尺寸缩小的同时，主力性能完全没掉队，车顶的激光雷达也原样保留，智驾能力的上限也和现款旗舰版保持一致。
这款全新申报的车型，也直接沿用了腾势 Z9 的命名，工信部备案里明明白白写着，尾标标配腾势 Z9，还能选装腾势 Z9S 标识。
其中，整备质量最轻的单电机版本，就是未来走量的主力，起售价在 25 万左右，比现款 Z9 的起售价直接低了 8 万多；
性能拉满的三电机版本，会作为车系的运动旗舰，价格依旧会保持在 30 万以上的区间。
能直接用上 Z9 的旗舰名号，无疑是这款新车最大的牌面。
不得不说，现款 Z9 虽然月销仅千台左右，但凭借越级的产品力，已经给腾势在高端纯电市场攒下了足够的知名度，是腾势冲击高端的主力功臣。
这款标轴 Z9 上市之后，肯定陆续会有越来越多的旗舰技术，下放到腾势更平价的车型上。
最起码，现款 Z9 身上的易三方技术、三电机性能、兆瓦闪充，会直接覆盖到 25 万级的市场。
目前 25 万级能买到的最强单电机纯电轿车，功率大多在 200kW 出头，在今年，370kW 的后驱性能车，会直接卷到 25 万以内的价格区间。
全网吵翻的命名争议！
4 月 9 日的工信部公示上线之后，全网都在吵一个最受关注的问题：这款新车，到底是 Z9 的标轴版，还是传闻里对标 SU7 的腾势 Z7？
早在 2025 年年中，就有多家媒体曝光过腾势 Z7 的谍照，明确提到这款车车长 5 米出头，定位低于 Z9，直接对标小米 SU7，定价就在 20-30 万区间。
当时曝光的信息里，Z7 的尺寸预测在车长 5150mm 左右、轴距 3050mm 左右，和这次申报的新车数据，完美吻合。
这次申报的新车，侧面线条更紧凑，溜背造型更陡峭，后悬也明显缩短，整体调性就是主打运动操控，和传闻里 Z7 的定位完全契合。
目前，关于这款车的官方信息还没公布，最抓人眼球的，就是它明明和 Z7 的规划完全匹配，却偏偏挂了 Z9 的名字。
知乎高赞分析、微博大 V 解读、论坛车主讨论，全网的声音都围绕着这个命名，吵得不可开交。
从中也可以看出，腾势这次的操作，目标用户群体直接锚定了 25-30 万预算的年轻性能车用户。
腾势品牌迫切需要一款走量车型，配合现款 Z9 形成高低搭配，打破目前叫好不叫座的销量困境。
这款新车顶着 Z9 的名号申报，也是想蹭现款 Z9 的旗舰光环，用已经打响的名号为新车背书，希望它能带动起整个腾势轿车系列的销量。
而关于这款车的更多详细信息，官方还没有正式回应，想必距离它的正式官宣和上市，也已经很近了。
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