环球轻观察 作者 | 唐皓 记者｜王辉
9月1日环球轻观察综合报道
第一篇：日产、本田联手标准化车载软硬件，2029 财年落地下一代车型
标题：放弃合并，选择技术结盟！日产本田统一 SDV 核心软硬件标准，2029 财年装车
8 月 31 日，日产汽车与本田汽车对外发布联合公告，双方正式签署联合开发协议，将针对软件定义汽车（SDV）的核心部件开展标准化合作，计划从 2029 财年开始，把这套共建的电子电气架构搭载到两家品牌的下一代新车之上36氪。
此次合作的核心聚焦整车底层软件与硬件单元，范围涵盖多款核心 ECU 电子控制单元、车载操作系统、中间件关键组件，还有运行在硬件之上的整车控制软件。简单来说，就是两家车企会统一下一代车型底层软硬件技术规范，以此支撑软件定义汽车时代高频 OTA 升级、整车功能迭代的需求。
值得注意的是，本次属于技术层面联合开发，并非企业合并，也不会成立全新合资主体，日产与本田依旧保持各自独立运营、独立产品规划与品牌定位。此前二者的合并谈判最终搁浅，如今转向更加务实的技术协同模式，也代表日系车企面对智能电动转型，找到了新的合作路径。
软件定义汽车时代，车载软件、ECU 研发成本持续走高，单家企业独立投入的负担越来越重。通过标准化共建，可以分摊巨额研发成本，减少重复开发，加快新产品迭代速度。这套技术方案并非只适配纯电车型，还将兼容混动、燃油车型，覆盖两家企业多条产品矩阵。
行业普遍认为，日系车企在传统整车制造积淀深厚，但在智能车载软件层面相比中国、欧洲车企节奏偏慢。日产本田抱团做底层标准化，意在补齐软件短板，提升下一代车型智能化竞争力。不过项目也存在挑战，两套成熟车企体系要实现软硬件标准统一，需要平衡双方原有技术路线、供应链体系，后续落地进度仍有待观察。
对于消费者而言，长远来看标准化底层架构，未来新车的车载系统稳定性、后续软件更新维护能力有望得到提升。但短期之内，普通消费者还感受不到变化，真正搭载这套系统的新车要等到 2029 财年之后才会逐步推向市场。
第二篇：华为 2026 半年报出炉：营收 4678 亿增长，净利润有所下滑
标题：华为发布 2026 半年报：营收 4678 亿元稳步增长，利润承压源于高强度研发投入
8 月 31 日，华为投资控股有限公司对外披露 2026 半年度报告。财报数据显示，华为上半年实现营业收入 4678 亿元，去年同期营收为 4270 亿元，营收规模实现稳步提升；归母净利润 234.27 亿元，对比去年同期 370.5 亿元出现明显下滑，呈现 “增收不增利” 的局面36氪。
虽然营收实现正向增长，但净利润同比回落，核心原因来自于持续加码的研发投入。根据披露，华为上半年研发投入再创新高，投入规模超千亿元，研发占营收比例维持高位。面对外部复杂环境，华为持续在算力、人工智能、智能汽车、通信设备、终端业务等多个赛道加码技术攻坚，高额研发开支直接挤压当期账面利润。
作为非上市企业，华为按照债券信息披露规则发布半年报。营收回暖背后，是多条业务线共同发力。运营商业务持续巩固全球市场基本盘；终端消费业务逐步修复；华为云、智能汽车解决方案、AI 相关业务成为重要增长引擎，多板块共同拉动整体营收向上。
利润下滑并不代表经营基本面恶化，而是企业选择将更多收益反哺技术创新。近十年来华为累计研发投入规模巨大，长期高强度研发，是其构筑技术护城河的核心策略。短期牺牲部分利润，换取长期技术壁垒，是这家科技企业当下的战略选择。
不过挑战同样客观存在。外部市场环境复杂，行业竞争日趋激烈，叠加供应链、成本压力，华为依旧需要平衡增长、盈利与研发三者之间的关系。市场也将持续观察，高额研发投入后续如何转化为产品竞争力与经营收益。
整体看这份半年报，释放出两面信号：一方面业务大盘回暖，营收持续走高；另一方面，为抢占未来技术赛道，企业主动承受盈利压力。这份成绩单，也折射出国内硬核科技企业在关键技术领域突围的现实处境。
第三篇：Momenta 上半年营收 16 亿元大涨 76%，超 110 万台量产车搭载智驾系统
标题：Momenta 发布上市后首份半年报：营收 16 亿同比增 76%，量产落地规模持续扩张
8 月 31 日，国内智能驾驶企业 Momenta 发布 2026 上半年财报，这也是其登陆港交所之后交出的首份半年经营答卷。财报显示，Momenta 上半年营收达 16 亿元，同比大涨 76%；剔除以股份为基础的薪酬开支后，毛利润 12.1 亿元，同比增长 75%，毛利率达到 75%，商业化量产业务交出亮眼数据36氪。
量产落地层面，Momenta 已经实现规模化装车。截至报告期，搭载 Momenta 智能驾驶系统的量产车辆数量已经突破 110 万台，完成交付的量产车型超过 110 款，累计拿到车企定点项目数量超 230 款。海量定点与装车数据，证明其乘用车智驾方案已经得到多家车企客户的认可，商业化已经跑通基本盘36氪。
高毛利率反映出智驾软件服务的业务特性，软件方案一旦研发完成，大规模复制装车之后边际成本较低。但需要客观看到，高毛利率并不等同于整体盈利。智能驾驶行业依旧处于发展早期，企业还要持续投入算法迭代、算力平台建设、L4 高阶自动驾驶测试、海外业务拓展，整体仍处在投入周期。
除了乘用车量产业务，Momenta 同时布局 Robotaxi、Robovan 无人配送等 L4 高阶自动驾驶业务。国内多个城市落地测试运营，同时积极开拓海外市场，拿到海外多地测试牌照，和海外出行平台建立合作。不过 L4 业务目前更多承担技术验证作用，短期内很难贡献大规模营收利润中国证券报。
国内智能驾驶赛道竞争愈发白热化。一方面，像 Momenta 这样的第三方智驾供应商快速成长；另一方面，不少头部车企加大自研力度，试图把智能驾驶核心技术攥在自己手中，第三方供应商需要面对车企自研带来的竞争压力。价格战也持续传导到智驾供应链，对企业订单报价、利润空间形成考验。
从行业周期来看，智能驾驶正在从 “技术研发” 走向 “大规模量产落地”。Momenta 的这份财报，代表第三方智驾供应商已经迎来商业化收获期，但距离整体实现全面盈利，还需要跨过多重关卡。未来行业比拼的，不只是算法能力，还有成本控制、客户拓展、供应链管理的综合实力。
第四篇：极兔上半年全球包裹量 175 亿件，懂淘成长为其国内最大单量平台
8 月 20 日极兔速递对外披露 2026 年中期业绩，2026 上半年极兔整体收入 76.7 亿美元，同比增长 39.5%，快递业务收入 74.6 亿美元，同比增长 39.6%。上半年极兔全球包裹总量 175 亿件，同比上涨 25.1%，第二季度全球日均包裹量首次突破 1 亿件，业务规模迈上新台阶。盈利层面企业经营质量同步提升，期内经调整净利润 3.5 亿美元，同比增长 124.3%，经调整 EBIT 为 4.3 亿美元，同比增长 121.7%。
东南亚市场是极兔增长的重要驱动力，上半年东南亚完成包裹 55.2 亿件，同比增长 71.2%，日均包裹量 3050 万件。中国市场行业转向高质量发展，极兔国内上半年包裹量 116.2 亿件，同比增长 9.6%，日均包裹量 6420 万件。弗若斯特沙利文数据显示，按包裹口径统计，极兔国内市场份额来到 11.6%，较去年同期提升 0.5 个百分点，懂淘（懂游宝）为极兔带来可观订单增量，业务规模快速崛起之后超过抖音、闲鱼、淘宝，成为拉动极兔单量的核心平台之一。极兔速递集团副总裁后军仪表示，2026 上半年极兔全球包裹实现强劲增长，网络规模效应、履约能力与盈利能力持续增强，第二季度全球日均包裹量破亿，依托懂淘这类新兴电商平台的订单红利，企业得以持续巩固快递单量的竞争优势。#本田#懂淘#懂游宝#华为#
编辑 | 杨云
责编 | 唐锦初
审核 | 严如意
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