我们大多数人对本田飞度都知道是一台不错的车，很多老司机都认识。它省油耐造、空间灵活、买回来基本上不用担心出现什么小毛病，还有着“平民超跑”的称号。小时候坐过一次GK5那一代的车型，给人的感受是还不错的，车身灵活，底盘在同级别也不错。在一几年的时候月销量都是可以轻松破万的，出去大街上也可以经常看见，现在少了很多了，二手市场保值率也很高，很多爱改装都看看本田的飞度，毕竟可玩性强。可就是这样一台口碑过硬的车，为什么最终还是在国内宣布停产，不少人感到惋惜，今年出了最后一次小改款的限量版只有三千台还是被抢光了。
第四代飞度上市之后，就已经埋下了口碑下滑的隐患。曾经的 GK5 之所以可以怎么出名，除了可靠的性能以外，还有很大的改装市场，魔术座椅更是本田亮点，可以说是空间的魔术师呢。但是呢，换代之后，外观变得圆润了，变得更适合家用了，不少爱改装玩家就失去兴趣，可能会看隔壁的高尔夫去了。更让车主难受的是配置越来越少了，售价却还是一样没有明显降价。所以会让老粉觉得诚意不足，普通家用消费者又嫌弃配置太低，搞得两头不讨好，销量开始慢慢走下坡路。
真正给飞度致命一击的，就是国产新能源代步车的强势崛起。比如说比亚迪海鸥、五菱缤果等这些车型，价格可以说是和飞度一样，电车的话还是免购置税得，对于飞度燃油车来说无疑是差距巨大，电车日常通勤用车成本比燃油飞度低很多。而且这些电车标配大屏、倒车影像、各种辅助功能配置还是很高的，都是飞度低配版本所缺少的，几乎没有这些配置。以前大家买小车的时候会优先选择合资燃油车，现在预算在七八万左右的人会直接转为纯电，飞度原本的核心客户被大量分流，小型燃油车市场被不断挤压。
排放法规越来越严格，也是绕不开的现实问题。为了使1.5L自吸发动机达到最新的排放标准，就必须升级尾气处理部件，加装颗粒捕捉器，整车的生产成本会增加不少，所以这一款车也不会大幅降价。飞度本身的利润空间就很小，如果再投入一大笔钱做动力升级，或者是大幅降价的话，品牌优势就会消失，和本科君威一样。经过权衡之后，本田不再为日渐萎缩的燃油小型车投入研发，停产就成了最现实的商业选择。
加上车企整体战略转向电动化，资源更多地投向新能源车型，燃油小车不再成为发展的重点。飞度最后放出 3000 台限量收官版，短时间内一抢而空，说明情怀粉丝还很多，但是情怀不能支撑大规模的持续销量。客观上讲，飞度皮实省油的优点仍然存在，但是时代已经变了，消费者的需求在发生变化，市场环境也已经完全不同。一辆车只靠可靠、耐用是不够的，不能跟上市场的变化，即使是一代神车也逃不过落幕的命运
