新车 预计2026年第一季度上市，莲花For Me正式公布

刚亮相的莲花For Me，说自己有952匹马力。但紧接着，官方就轻描淡写地补了一句：为了保护普通用户，这车出厂时功率会被主动限制。这就好比给你一把削铁如泥的宝剑，却嘱咐你“平时切菜用刀背就好”。一股子“我本可以，但没必要”的凡尔赛味儿，瞬间就上来了。

他们给这车取了个名叫“For Me”。听起来亲切，可一看参数，完全不是“给我”这种温柔路数。它真正的目标，是那些售价三四百万的法拉利和兰博基尼的SUV。用一百多万的价格，去叫板三百万级的性能，莲花这算盘打得，隔着太平洋都能听见。

这车不是凭空冒出来的。它是莲花当家花旦ELETRE的插电混动兄弟。2025年12月9日，它在武汉的工厂里正式揭开了面纱。按照计划，2026年第一季度，它就该跑到大街上去了。莲花品牌自己，刚刚把名字从“路特斯”改成了更直白的“莲花跑车”，正卯足了劲想打造一款真正的爆款。

看一眼它的样子，你就知道它流着ELETre的血。几乎一模一样的前脸，分体式的大灯，还有那个溜背的车顶线条，风阻系数低到0.。尺寸也分毫不差，长5米1，宽2米出头，轴距稳稳超过3米。唯独高度，比纯电版的ELETre矮了那么6毫米，就这6毫米，让它的姿态显得更趴、更凶。

千万别小看这矮下去的一点点。它身上装着一套能提供120公斤净下压力的空气动力学套件，车尾的主动式扰流板一打开，就能稳稳地把车按在路面上。这可不是为了好看，是为了在高速飞驰时，让你还能牢牢抓住地面。

说到核心，那套插电混动系统才是重头戏。一台2.0T的发动机，配上前后两台电机，再加上一个150千瓦的发电机，这套组合拳打出了952马力的综合功率。莲花官方毫不客气地给出了3.3秒的零百加速成绩。但他们似乎又有点“担心”用户驾驭不了这份狂暴，所以设置了那道功率限制。这感觉就像一个学霸考了满分，却说“这次题目太简单，我没发挥好”。

底盘下面，全是硬货。双腔双阀的空气悬架是标配，能软能硬。主动稳定杆防止过弯时车身摇摇晃晃。刹车系统来自大名鼎鼎的Brembo，前轮就有六个活塞的卡钳死死钳住巨大的刹车盘。莲花甚至还把自己在赛道上的经验，浓缩成了一个叫DPM的动态性能管理系统，塞进车里，美其名曰提升普通人的驾驶容错率。

它用了一套900伏的高压平台。现在很多电动车还在为800伏争吵不休，它直接跳到了900伏。搭配一块70度的电池，莲花宣称在CLTC标准下能纯电跑420公里。最关键的是充电速度，他们提到了一个“C”快充的概念，说电量从30%充到80%，只需要8分钟。喝杯咖啡的功夫，续航就能多出一大截。

按照官方数据，这车加满油、充满电，能跑超过1000公里。即便电池没电了，只用油，百公里油耗也才7.5升。对于这么一个性能猛兽来说，这个胃口不算大。

车里，最显眼的是中间那块15.1英寸的大屏，副驾驶前面还有一块12.6英寸的娱乐屏。用料少不了真皮、翻毛皮和碳纤维这些彰显性能与豪华的东西。在智能驾驶方面，它车顶配备了一颗可以升降的激光雷达，按照现在的说法，具备了实现L3级辅助驾驶能力的硬件基础。

现在，所有人最关心的问题就是价格。它的纯电兄弟ELETRE，卖54.8万到101.8万。作为技术更复杂、性能参数更炸裂的插混版，For Me的价格只会更高。业内普遍猜测，它的起售价可能会在120万元左右。这个数字，正好卡在豪华品牌高性能SUV和超豪华品牌SUV之间那片空白地带。

莲花品牌自己，定下了一个2026年全球卖出3万辆的目标。而它在2024年，全球才交付了1.2万辆车。For Me肩上扛着的压力，可想而知。在中国市场，莲花的知名度一直不高，甚至被一些网友调侃。它急需一款像For Me这样的车，用实实在在的参数和体验，来打破这种尴尬。

所以，952马力的参数是漂亮的，900伏快充的饼是诱人的，挑战法拉利的姿态也是足够鲜明的。但这些停留在新闻稿里的字眼，最终都需要用户真金白银地掏钱，并亲自开上几万公里后，才能验证。当一个人手握一百多万预算，面对BBA的高性能版本、保时捷的卡宴，以及这台参数爆表但品牌略显陌生的莲花时，那个最终促使他做出决定的关键一击，究竟是什么？是纸面上少了的那零点几秒加速，还是方向盘上那个更多人认识的徽标？这个问题，没有标准答案。