2026款马自达CX-5试驾体验：去掉涡轮，2！5L自吸依旧诱人吗？

车身长度增加了114mm，这个数字看似简单，却直接把后排和后备箱从“勉强够用”拉到了“真能装”的档次。

把一辆家用SUV打造成既能载娃又能装行李的工具，很多车企做过尝试，但只有少数能做到比例、空间和质感的平衡。现在，马自达用那看得见的114mm告诉你：空间问题有解了。

外观上，2026款马自达CX-5继续沿用魂动设计，但线条变得更干练。车身比例更协调。上街更有气场，停车仍不尴尬。空间的改善不是数字游戏，而是真实体验多出来的每一厘米，都能减少家用车的“纠结时刻”。

标配12.9英寸中控屏，而顶配版本更是搭载了15.6英寸超大平板式中控屏，新的软件界面让操作更顺手也更有科技感。

内饰彻底换血。座椅重新设计，支撑好，长途不累。次顶配起就有座椅加热/通风，这对北方冬天和南方夏天都一样实用。选真皮还是双拼人造革，是品味问题，不是炫耀问题马自达把同级精致感做到了位。

很多人看到外观和内饰升级会兴奋。更现实的问题是动力。首发仅提供2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率187马力，峰值扭矩252牛米，匹配6速自动变速箱和全轮驱动系统。

换句话说，这不是为赛道而生的调校。它讲究的是稳定、线性和日常好开。油耗也在受控范围内：燃油经济性稳定在城市9.8L/高速7.84L，这对多数家庭来说，账本容易算清楚。

但最炸的一点是取消了备受车迷喜爱的2.5T涡轮增压发动机。很多性能粉瞬间脸黑。马自达的解释也直白：这台2.5L自吸四缸机的销量占比接近90%，厂里选择更贴合大多数人需求的路线，而把更热血的选项留给明年的混动计划。换句话说，这是一次战术性收缩，保留体量最大的消费者基数。

价格结构也很有看点：起售价为29990美元（约合人民币21.5万元），中配版本售价34250美元，顶配版本则至少需要38990美元。放到同级对比里，马自达在配置和质感上的筹码很实在，尤其顶配的科技感，甚至能和一些豪华品牌正面叫板。对多数家庭买家，这是“看得见的性价比”。

美国媒体普遍给出的评价是均衡。没了涡轮的情绪化加成，但换来了更合理的选择逻辑。更重要的是，马自达没把高性能选项扔掉。追求更强动力的消费者，也可以期待2027年推出的CX-5混动版，这是给那些等更省油、更有力道的人留的一张票。

想象一个周末场景：一家三口出门，孩子的推车、周末采购、长辈的拐杖，全装进后备箱。车主不想天天去加高标号油，也不想为涡轮那一秒的推背感付出保养成本。这个时候，尺寸和舒适、界面和便利，比一台爆发力更重要。马自达这次把“多数人”的需求摆在了更高优先级上。

当然，还有另一类人会不满：他们需要那种开起来有表达欲的动力和声浪。对他们来说，等混动或去找别的品牌可能更合适。市场从不缺选择，只会缺你的一次决定。

马自达这次把“家用舒适”和“情怀性能”分开卖，是聪明的分层，还是在逃避高性能用户的呐喊？