过去几年里，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和林肯这些品牌曾经风光无限。
现在走进它们的展厅，你会发现看车的人寥寥无几。
这些品牌为了留住客户，不得不频繁降价。
市场表现真实地反映了它们的处境，销量数据一年比一年差。
凯迪拉克去年的零售销量只有十万辆出头，相比前一年下滑了超过一成。
如果把时间线拉长，这种下跌趋势已经持续了几年。
为了清空库存，一些主力车型的降价幅度甚至达到七万元。
这些车现在的价格，已经和很多国产中型SUV处于同一区间。
凯迪拉克在电动车领域也表现平平，几款纯电车型的月销量始终在百辆左右徘徊。
林肯的处境同样不容乐观。
该品牌去年全年销量仅三万六千多辆，跌幅超过三成。
在过去四年里，林肯的销量缩水了接近六成。
企业高管曾公开表示缺乏新产品，只能寄希望于销售端的努力。
现实情况是，在没有强力产品支撑的情况下，单纯的营销很难扭转销量下滑的局面。
沃尔沃的情况略好一些，但依然处于下行通道。
去年上半年，沃尔沃累计销量同比下滑超过八个百分点。
虽然新款混动车型在下半年带动了销量回升，但这仅仅缓解了下滑的速度，并没有从根本上改变现状。
雷克萨斯的情况则更为尴尬。
它去年的销量勉强维持在十八万辆左右，增长几乎可以忽略不计。
曾经被称为“加价神车”的ES，现在也需要给出七万元的优惠才能卖出去。
这些传统豪华品牌的市场份额，正在被国产新能源车快速占领。
比亚迪去年的总销量突破四百六十万辆。
它不仅是国内市场的销冠，在全球范围内也展现了极强的竞争力。
比亚迪在电池技术和油耗控制方面投入巨大，这些技术优势正转化为实实在在的市场优势。
问界品牌的发展速度令人惊讶。
它去年交付了超过四十万辆车，成为国内销量最高的中国豪华品牌。
问界M9在五十万元以上级别的细分市场里，每卖出十辆车就有七辆是它的。
一款国产车的单一车型销量，甚至超过了林肯品牌全年的总销量。
蔚来和理想也分别在各自的价位段站稳了脚跟，它们在智能化配置和用户体验方面表现出色。
人们购车的标准已经变了。
以前大家选择二线豪华品牌，是因为没有太多选择。
现在消费者更看重车机是否好用，辅助驾驶功能是否智能，以及用车成本是否低廉。
相比之下，那些传统豪华品牌的燃油车显得有些老旧。
它们的车机系统不仅反应迟钝，智能化配置也难以满足现代需求。
国产新能源车正在覆盖从入门代步到高端豪华的全价位段。
从十万元的代步车到五十万元以上的高端车，消费者总能找到符合需求的产品。
二线豪华品牌这个概念，在今天的中国市场正逐渐失去意义。
市场销量已经说明了一切，中国汽车工业的崛起，不再需要依靠外国品牌的光环。
我们自己的品牌不仅能做到高端化，在很多方面甚至做得更好。
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