2月的寒意刚刚笼罩街头，新能源汽车市场也经历了一个不太热闹的开局。多个新势力车企陆续晒出了1月的交付成绩单，有人笑着冲刺榜首，也有人在环比数据面前皱起了眉头。作为一个长期关注车市的人，我看到这些数字时，就像站在赛道边，看着熟悉的车手开启新一年的首场比拼——有的启动迅猛，有的则在弯道略显失速。
首先是夺冠的鸿蒙智行，1月交付量达到57915辆，同比增长65.6%，稳稳坐在第一的位置。这让我想起赛车比赛里那个一开场就冲到前面、还不断扩大优势的冠军车队。而位列第二的小米汽车，虽然选择低调不公布精确数字，但超过3.9万辆的成绩也远远超出了去年同期。雷军在宣布成绩时，还透露SU7即将改款，并加码了“7年低息购车”优惠，显然是要延续这种冲劲。
零跑的表现虽然环比下滑了47%，但依旧有32059辆的交付量，并在产品布局上明显加速。尤其是D系列旗舰SUV D19的冰雪极端测试，让人联想到冬奥赛场上那些勇敢挑战极限的运动员——不仅要快，还要稳。定位更亲民的A10也在路上，瞄准10万级市场并搭载激光雷达，这在同价位里算是个大胆的尝试。
再看理想、蔚来、小鹏这三家“熟面孔”，1月都交付超过2万辆，但走势各异。理想的同比下滑仅7.6%，不过环比下降达到37.5%，可见回暖还需时日。他们用OTA更新、超充网络扩张来安抚用户，这种运营策略就像车队在赛后不断升级引擎和补充燃料，争取下一站的好成绩。
蔚来的数据则让人眼前一亮——同比大增96.1%，虽然环比大幅下降，但全新ES8的高毛利、高价格，正帮助他们改善毛利水平。这有点像攀岩者选择难度更大的路线，但每一步都更稳、更有价值。小鹏的情况稍显艰难，同比、环比双下滑，交付20011辆。不过，他们在产品发布上的动作很快，新车密集亮相，押注在今年的强劲反弹。
岚图虽然体量较小，但同比增长了31%，并且在港上市的计划已获备案。这种边跑边扩版图的策略，让我想到长途拉力赛中不断补给和修整车辆，虽然速度不是最快，但始终在前进。
从行业数据来看，乘联分会的统计显示，今年1月国内乘用车零售同比大跌28%，新能源车的零售更是腰斩，渗透率也从12月的59.1%降到45.9%。市场冷却的原因，业内人士多指向政策的“真空期”——去年底免征车辆购置税政策截止，年底各大车企的促销提前透支了需求，而地方的置换补贴又在1月下旬才落地，消费者自然选择等待。
整体来看，这是一场在寒冬中开跑的赛季。有人已经踩下油门冲向前方，有人需要在下一站找回节奏。车市的温度，不仅取决于政策和供应，更反映着厂商对用户的理解与回应。对于我们这些观赛者和参与者来说，这份成绩单只是开场，真正的变化还在路上。
这让我很想问：站在你自己的用户视角，你会选择在淡季入场，还是等到春暖花开再换车呢？
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