120km/h巡航时，车内两个人说话，不用特意提高声音，车外的风声和路面噪音，像被一道看不见的墙隔绝了，这是奥迪A6L 45TFSI的日常状态。
作为一台轴距3024毫米的中大型轿车，它在高速上待的时间，通常比市区多，商务接待的场景里，后排乘客可能需要打一个电话，或者眯一会儿，这时候车内安静不安静，直接影响这趟接待的档次。
奥迪A6L在高速上能做到这种安静，不是靠单一的隔音棉，它涉及三个层面的工程配合：空气动力学、底盘隔振和动力总成的平顺性。
先说空气动力学，A6L用了半隐藏式门把手，车门拉手在高速行驶时基本与车身齐平，气流经过这里不会形成混乱的涡流，也就不会在A柱附近产生那种尖锐的啸叫声，实测中，120km/h时确实听不到A柱有特殊的风声。
双层隔音玻璃覆盖了前挡风和前排侧窗，这套配置专门用来隔绝高频噪音，比如对面车道的超车风噪，或者卡车经过时的高频嗡嗡声，全车布置的高密度吸音棉则负责吸收中低频的路噪和车体共振，两个层次的噪音，用两种不同的材料去对付。
底盘的贡献经常被低估，前后五连杆独立悬架的调校偏重舒适，这意味着悬架系统在遇到路面细碎颠簸时，会把振动先消化掉一部分，如果悬架本身传递太多震动到车身，车身的低频轰鸣就会变明显，A6L的悬架在这个环节做了减法。
动力系统的平顺性也参与进来了，2.0T高功率发动机配上48V轻混和7速双离合变速箱，高速再加速时，发动机转速的提升很线性，没有那种突然爆发的闯动噪音，车内感受到的发动机声音是逐渐增强的，而不是忽然跳进来，这个细节在高速长途驾驶时特别重要，它能给耳朵留出适应的时间。
不过，A6L的高速静谧性并非绝对的无懈可击，在110km/h以上，或者遇到粗糙的沥青路面时，部分测试者反馈能听到轻微的胎噪，这种噪音不尖锐，不算烦人，但确实存在，如果这时候打开音乐，胎噪基本就被盖过去了，不算硬伤。
胎噪的表现很大程度上取决于原厂配套的轮胎，奥迪A6L出厂时配的轮胎型号直接影响最终的隔音效果，如果车主后期更换了非静音取向的轮胎，高速静谧性会明显下降，这一点在选购二手车或者更换轮胎时值得留意。
和同级别的车型放在一起看，奥迪A6L的静谧性优于宝马5系的某些配置，和奔驰E级互有胜负，整体上，它处在豪华C级车的第一梯队，但把它和普通B级轿车相比，差距就不是一点半点了，那是另一个维度的事情。
概括来说，奥迪A6L 45TFSI在120km/h巡航时的静谧表现，是通过空气动力学、底盘隔振和动力平顺性三个方向的协同完成的，每一项单独拿出来都不算革命性的技术，但凑在一起，就构成了一套让车主和乘客在长途驾驶中不用扯嗓子说话的工程体系。
