属实大意了，当时就贪图它的帅、贪图它的性价比了，质量、油耗根本没多想。
然后，君威就给我上了生动的一课，毛病太多，以至于我见了别克就想骂两句。
（别犟，就我那台车上的小毛病给任何一个人都要骂X）
骂归骂，除了车子有点拼人品，其他方面还是满意的，尤其是驾驶层面，好开，有那么点乐趣存在。
所以——别克、或者通用的车子，很好，但不一定适合所有人。
上一代的君越，我是真喜欢，尤其是19款之后的外观，兼具优雅与帅气。
一口价15.99万起售，终端还有个小几千的优惠，落地大概17万多。
相较于原本中高端、旗舰级的市场定位，算是蛮有诚意了。
再就是内饰，设计不老旧、软包居多，细节考究，有些豪华感。
游艇式悬浮中控台（这玩意塑料感挺强的）、30英寸6K大屏、高通8155车机芯片、eConnect VCS智能座舱。
L2级智能辅助驾驶，包括ACC全速自适应巡航、AEB紧急制动、各种碰撞预警等等。
说过很多次了，通用就是美系大老粗，主打一个头铁，护板和喷涂都不多。
排除心理影响，这东西对于车子的影响很有限，这年头大家走烂路的机会很少了。
你要真介意就自己搞一下，尤其是机滤那里的护板。喷涂就无所谓了，这么多年真没见过生锈严重的别克系底盘。
后E型四连杆，铝合金羊角。注意下摆臂不是铝的、不是铝的、不是铝的。
君越依旧做出了新的调整，开始讨好年轻人，运动取向多了一点。
具体的表现就是底盘更硬朗了，路感更清晰了，特别是过一些大的坑洼或减速带路面，屁股能明显感受到路面的变化。
这东西没有对错，纯看个人喜好。有人就爱天籁那种软塌塌的舒适感，有人就爱MINI那种邦邦硬的操控性。
整车低速滤震表现OK，传进车内的震动很柔和、不尖锐。
别克或者说通用在底盘调校上还是很有水平的，看迈锐宝XL就知道了。
9AT的顿挫其实还好，尤其是匹配这个2.0T的发动机，即便是低速跟车、走走停停的路段，顿挫也不多，整体是平顺好开的。
动力嘛，尤其是急加速工况，涡轮的延迟有点大，而且要掌握点脚法。
前段调的像日系，很积极，轻踩就往前跑。中后段的爆发力就比较一般了，这颗LSY的机头更偏重于节油。
整车对于噪音的控制，同级来讲还算优秀。你要拿它和老君威、君越比，那确实有点垮。
结合价格、配置以及多方面的因素讲，我对君越依旧给出比较高的评价，是一辆非常不错的家用B级车。
老君越的豪华属性是丢了，属于君越的品牌调性也是没有了。它占据君威原有的价格空间，成为别克B级车真正的守门员。6月销量5546辆。作为对比，更便宜的君威只有4178辆。【外观，确实挺难评价的，这一代的B级车外观评价好像都挺一般，但是君越可能是其中最离谱的那一个】新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢 
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