买车主要是为了省事、实惠。
不管是丰田那种开不坏的劲头，还是比亚迪的那种配置拉满的感觉，在我们普通老百姓眼里买到好东西才是最重要的。
谁会笑到最后，还得看谁能把车造好、稳当点才行。毕竟能跑得远的才是好的马嘛！
但是大公司摊子铺得太大了，心就会乱。
比亚迪目前做得不错，但是这种“大包大揽”的方式以后如果管不过来的话就会变成累赘。
这才是比亚迪以后要过的鬼门关，从能干活到会管理之间还是有区别的。
我想这就是新旧势力较量吧。
丰田靠的是几十年积累下来的那份精细，比亚迪则是敢于把整个产业链都端到自己家里来的勇气。
从巨头口中抢到肉的人就是狠人。
说白了，垂直整合的逻辑也挺有意思的。
如果放在燃油车的时代，谁搞全产业链就是傻子了。因为分工细致、成本低嘛所以现在的人们才会这样认为。
但是新能源时代变了，技术发展得比兔子还快，在外面的供应商跟不上节奏。
因此把活儿都包揽到自己家里来，这才是最省事的办法。主动权一定要掌握在自己的手中才踏实啊！
以前比亚迪对于电池、电机以及芯片都是想要自己制造的，这就是它的保护神。
没有这项本领的话，在缺芯少电的时候，比亚迪恐怕早就被逼得无计可施了。
那么我就要问了，丰田的“安灯系统”到底是什么样的神操作？
工人发现零件有问题后就拉根绳子线停了，当年有多少人觉得这是瞎折腾？
可是人家信那套“1:10:100”的道理，在生产过程中发现了问题就花了钱，卖到客户那里又发现的问题就要花一百块钱。
偏执才有了丰田金字招牌。
丰田的“准时制生产”确实很厉害，零件到货之后再用，并且仓库里没有积压的情况出现，在效率上已经到了毛细血管的程度。
老牌巨头与新贵之间的差距，其实就两种心态。
那么造车到底有没有终极答案呢？
咱们得好好说一说自己。
垂直整合模式如果规模效应过大，会不会变成绊脚石？
这件事到底是不是真的，还需要进一步的核实。
那么，精益求精的文化和快速迭代的浪潮相遇的时候，到底是稳重的老派更有保障呢？还是新潮的新派人更讨好人们喜欢吗。
这两点恐怕还得在业内争个没完没了。
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