揸得凌志，人生如意。
这句话在广东男人心中，就像是一道成年礼。有人说，能拥有一辆凌志，才算真正步入成熟——那是一种低调的体面，一种不张扬却稳稳在场的气场。
我还记得第一次坐进雷克萨斯 ES 的那一刻。车门一关，世界就安静了，外面的喧嚣被留在玻璃之外，脚下是细腻的震动，像有人轻轻拍背，说：“放松点，交给我。”那种感觉，正是老广口中的“顺滑、安稳、无声胜有声”。
在燃油车的黄金年代，雷克萨斯 ES 真是一车难求。混动版 ES300h 加价五万元还得排队，入门版 ES200 也要加三四万才能落地。那时候的车主，为了一份体面甘愿“加价提车”，还要托朋友找关系，几乎成了一种身份的象征。
可时代的车轮总是不停歇。新能源浪潮卷来，燃油车的神坛也塌下几砖。如今，ES200 的售价一路滑落，从曾经的 30 多万元，到现在部分地区裸车价只要 19.99 万元。算上税费和保险，23 万就能把这台进口豪华中大型轿车开回家——相当于曾经的三分之二价。
那么，这样的 ES200 臻享版，还值得买吗？
如果你追求的是“够稳、够安静、够体面”，答案是肯定的。ES200 虽是入门款，但该有的都有：电动真皮座椅、三区自动空调、14 英寸中控屏、双层隔音玻璃、nanoe X 空气净化系统，还有那套罕见地扎实的 Lexus Safety System+ 主动安全系统。对一辆 20 万出头的进口中大型轿车来说，它的配置与质感都让人有种“物超所值”的满足。
当然，它并不完美。2.0L 自然吸气发动机配 CVT 变速箱，提速温柔，谈不上激情。但说实话，买 ES 的人大多也不会拿它去飙车。雷克萨斯一直坚持的，是那种“长久、节能、可靠”的哲学。它不是为速度服务的机器，而是一位懂得节奏的绅士，稳重、安静、持久。
底盘的调校是 ES200 的灵魂所在。即使和凯美瑞有着相似的骨架，但工程师用更柔韧的弹簧、更长的减震行程，把这台车调成了“路感过滤器”。井盖、缝隙、细碎的震动，全都化为若有若无的轻抚。如果说其他车是“紧绷的筋肉”，那 ES 就像是一床厚实的棉被，包裹着你往前滑行。
我认识一个朋友，曾经坚持要开德系车，说“车就该有驾驶感”。可真到他坐上家里的 ES 后，开了几天竟说：“好像没什么脾气的车，还挺舒服。”那一刻我笑了。或许，这就是雷克萨斯的魔力——它不会让你热血，却能让你安心。
更有趣的是，哪怕网络上吐槽声不断，雷克萨斯 ES 的销量反而不降反升。2025 年它在燃油车整体下滑的大环境里依旧卖出 11.86 万辆，超越奥迪 A4L 和一众二线豪华品牌，同样证明了市场对“稳定和体面”的执念。对于那些想要“买辆舒服的豪华车”的人来说，ES 仍然是避风港。
而雷克萨斯自己，也在变。这个曾经坚守全进口销售的品牌，终于在 2025 年宣布将在上海金山设立电动车与电池研发、生产基地；新一代 ES 也在同年的车展上全球首发，不仅保留混动版本，还首次推出纯电车型，计划 2026 年上市。那一刻，很多老车主都在感慨：凌志，终于也要迈入电动时代了。
未来几年里，IS、NX、RX、LX 都将迎来换代或更新，而一台纯电三排座大型 SUV 也在研发中，预计 2027 年亮相。这个以“稳”为信条的品牌，正在试图重新定义“豪华”与“进化”的平衡。
纵观这一切，你会发现雷克萨斯仍然在用自己独有的方式慢慢前行。从加价提车到折扣促销，从燃油时代到电气化浪潮，“凌志”依旧是那个不喧嚣、不取悦的自己。它不急，它在等那些懂得安静价值的人。
或许，这才是成熟广东男人那句口头禅的真正含义——
揸得凌志，人生如意。
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