又冒出一个“骗你没商量”的家伙！
前几天，哪吒车的老大跑到英国躲避不见了，结果经销商的钱进账不见了！
三百多家经销商齐心协力保护自己的利益，许多店铺和售后服务已经瘫痪得像老鼠过街。
回想几年前新能源车风头正劲，一堆新品牌的汽车制造商像打鸡血一样，赶着要上牌子！
这几年竞争越来越激烈，有几家公司真是刚出门就被撂倒了。
跟哪吒车比，还有一家公司造车的手艺更让人捧腹。
他瞧着手里84亿的火烧得滋滋冒烟，却连牌桌都没靠近，就灰溜溜地撤了，结果不小心竟然噼里啪啦弄出个水花来。
车还没造出来，就因为“员工买零食花了5000万”成了车圈的笑话，真是搞笑得不行！
喂，这家曾经厉害哄哄的造车小伙伴，拜腾汽车，咋样了？
提到拜腾汽车，可能大部分人还没听过这名号，它其实是“造车新势力”的老前辈之一，曾和蔚来、小鹏、威马一块被称为“四小龙”。
跟那些新崽子比起来，拜腾汽车一出场就像是扔了颗超级炸弹！
2016年3月，拜腾车的妈妈公司FMC蹦出来了！
这帮创业的队伍简直是高手如云，都是一等一的牛人！
咱们这儿的老大毕福康被称作“宝马i8的创始人”，总裁戴雷可是经历过华晨宝马和英菲尼迪的高管小老板。还有咱们的高级导演陈泰宇，之前在特斯拉和苹果混得风生水起；而项目管理副总裁鲍安迪，那可是在福特拼搏了二十多年的汽车项目管理老炮儿……
这么奢华的阵容，简直把拜腾捧成了能跟特斯拉硬拼的汽车新军！
2017年1月，FMC公司和南京经济技术开发区达成了一个厉害的战略合作协议，要在那儿搞个FMC制造基地！
这个项目占地差不多是1200亩，投资将近110个亿人民币，预计能生产30万台产品哦！
同年九月，FMC公司在上海搞了个品牌发布会，狠狠地宣告它们的新名儿：英文叫BYTON，中文又叫“拜腾”，目标是成为“共享出行和自动驾驶时代的下一代智囊团”。
这车的招牌就是那块超级炫目的大显示屏和聪明的车人互动系统，结果拜腾汽车一下子成了名声鹤唳，资本圈儿都抢着要！
就那2017年到2018年这段小时间，像一汽集团、启迪控股和宁德时代这些有钱人都纷纷给拜腾送钱，真是个热闹！
拜腾的第一辆概念车在2018年1月的美国CES展上出来了，从那时候起，造车不再只是讲故事，而是真刀真枪的开始动工啦！
就在这时候，拜腾忙活着搞一大堆公司网路业务，把南京定为全球大本营、智能制造的老家和研发的重镇；专门研究智能车使用体验和自动驾驶尖儿技术的北美总部则安在硅谷；而负责车子造型和产品概念研发的设计中心则落脚在德国慕尼黑。
不仅如此，拜腾还在北京、上海、香港等地开了自己的摊位！
先不论后面能不能大规模生产，拜腾至少把高档车的场子摆得挺气派，主打的是一个以南京为核心，拉着全球的高端运营网络。
在同年的六月份，拜腾喜滋滋地宣布他们搞定了B轮融资，轻松拿到5亿美元。这回一汽集团也不闲着，把旗下的天津一汽华利汽车的所有股份都送给了拜腾，让他方便造车！
在一帮富豪大佬的帮衬下，到2020年，拜腾汽车一共搞了6轮集资，总共筹到84个亿人民币呢！
背后有大把钞票，身边还围着一帮车界高手，再加上有造车的通行证，拜腾这小子简直是运气爆棚，开局就像打了鸡血，接下来难道不是真正的飞天遁地？
照着计划，拜腾的第一款量产车M-Byte预计在2019年年底正式开造！
进入2020年，车呢？没见到！84亿的资金早就被烧得精光，结果公司还搞出拖欠员工工资和供应商货款这种事儿，真是一地鸡毛呀！
2020年7月，拜腾宣布在南京的总部歇菜了，绝大多数员工都无奈地闲着没事可做。
拜腾在慕尼黑和硅谷的分舵已经开始申请破产，像打麻将输得一塌糊涂一样！
一堆烂消息像泼水似的来了，看来拜腾汽车的造车梦要趁早收摊了！
而其他三家新兴汽车公司在这个赛场上已经提前把满意的成绩单甩给了市场，看得人眼红！
2018年，蔚来汽车在三个月内完成了一万个车子的交付，这全靠新款ES6的上市；小鹏汽车在12月12日的上海车展上，把第一批G3的钥匙递给了24位幸运儿；威马嘛，自家造车厂也顺利交出了第一批车！
让人琢磨的是，明明起步那么牛，拜腾汽车怎么就把这副好牌打成了烂牌呢？
说到没办法量产的原因，好几位拜腾的小伙伴都直言不讳，钱紧得像裤腰带，还有一些研发的活儿还在半路上没搞定。
内鬼叶晨（化名）透露，一般汽车厂的试产周期是六到八个月，可拜腾这家伙竟然磨蹭了一年多！
公司钱紧得像老鼠过街，研发那边慢得像蜗牛，生产部的人急得像热锅上的蚂蚁！
更惨的是，中国的研发中心就像个无权的傀儡，整天得听北美那边的号令，连工作进度都得乖乖跟着他们走！
“聊个天都得花费不少，连个小事儿都得等北美那边审批，要等个三四天才行！”
“这些人就是不靠谱，外行指导内行的事情天天都有。”员工夏阳实话实说，咱们国内研发团队专业水平也有待提高。
夏阳还说，咱们国内的研发团队跟戴雷提了好几回公司里那些研发的麻烦事，戴雷也答应给我们主导权，可这权利还没到手呢，公司就已经遇上大难题了！
为了摆脱困境，拜腾也是发过疯的，要自己找条活路。
2021年元旦刚过，拜腾和富士康还有南京开发区搞了一个合作协议，要一起把拜腾的M-Byte车量产起来，打算在2022年三月前就让它正式上市。
外面的人都在猜拜腾要起死回生了，没想到新消息传来，富士康和拜腾的生产计划又被一汽这位大佬给搅合了！
拜腾汽车的两位大拿，毕福康和戴雷，早就跑去别的地方寻个新家，跟其他的新兴车企嗨翻天了！
拜腾的自救没成，公司的钱袋又瘪了！
在烧得跟火锅一样的造车圈，没钱就像干旱的河流，连根本也没有，直接就熄火了！
一位专门搞私募的基金大佬唠叨道：
投点钱给新开的公司，咱们这些投资人最关心的可不是它干啥挣钱，而是那帮创业的小伙伴们。
掌门人一旦决定，企业能否在黑暗中挺过来，能不能一直跑得远，就看他那张嘴巴了！
看拜腾这家伙创业的过程，就像一碗杂烩面，虽然材料都是顶级的，但人说话不搭调、技术落实半天搞不定，执行起来更是慢得让人捉急，这差异可真是大得惊人啊！
听说拜腾的某位圈内人士透露，外籍领导在公司里几乎没下过工地，天天五天 خواب觉，上班就是个流浪，疫情期间有些人简直像消失了一样，连影子都见不着！
核心管理层里，超过七成都是外籍人士。前任CEO毕福康长年待在北美，而负责中国市场的戴雷大多数时间都在香港晃悠，偶尔才回南京总部转转。
不同部门在外地一块儿干活，弄得咱们的权力、交流和合作都像是在拉扯橡皮筋，越来越难了！
不仅如此，拜腾的花钱方式可真是“奢侈”，要是问新兴势力谁撒钱最猛，那肯定非它莫属！
拜腾只敢骄傲做老大，其他的都不敢抢风头。
拜腾那会儿员工还不到一千，副总裁就有29个，待遇跟世界500强一个样！
当时理想汽车已经造了3200多辆，交给了客户，可副总裁只稀俩个，简直像开了一家大饭店，却只有两个厨师！
老板们挑供应商，就跟挑菜似的，不在乎新鲜，只看贵不贵！
拜腾店的工作人员，个个都得穿上量身特制的衣裳！
员工的名片得用洋货，一盒要花上千块，国内的只要三百就搞定！
去美国展会，样车飞过去，海运回来，市场价才11万，拜腾硬是花了30万美元，这也太豪气了吧！
最吓人的事是，北美那边300多号人，他们一年买零食花了700多万美元，换算成人民币就是5000万啊！太疯狂了吧，有钱到吃糖都不用省的节奏！
这支出花得真是眼珠子掉下来，最搞笑的是，拜腾研发的钱连一成都不到！
这帮创业团队倒是挺会花钱的，把钱都砸在了门面和气派上，认真研究造车的心思一个都没有，简直像是在买个面子，而不是在做车呀！
这帮把资本当命的创业公司，简直是自寻死路！
拜腾的日子更难捱了，没想到高层领导还不和睦呢！
毕福康是拜腾的“大老板”，戴雷则在忙乎中国市场的财务和招人，像个居委会主任似的！
在毕福康一个人说了算的情况下，拜腾越来越像个追求美感的公司，而戴雷心里还希望把拜腾搞成一个更有融入感的企业。
俩人想法不一样，做事风格也大相径庭，搞得内部纷争越闹越大，简直是互掐成了一出好戏！
2019年，毕福康从拜腾一走了之，直接扑到了法拉第未来的怀里；2020年，戴雷也跟拜腾说再见，随后就投身于恒大汽车了。
得亏恒大汽车已经彻底歇菜了！
高管们吵得不可开交，管理像一锅粥，同时中美各地的业务沟通效率低得跟乌龟差不多，这让拜腾的造车进程卡在了原地。
“面子工程”上的花钱如流水，公司的钱包就跟被抽风一样，一天天瘪下去！
一旦钱不够花了，烧完了钱包，车子还没量产，拜腾汽车就慢慢地走到了破产的边缘。
没那创业的初衷，被资本牵着鼻子走的管理层，才是拜腾垮掉的关键啊！
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