1991年，福特4.6升V8发动机首次亮相，标志着美国发动机制造方式的重大转变。它采用顶置凸轮轴设计，动力强劲，取代了几十年来一直使用的推杆式温莎V8发动机。温莎发动机曾主导着福特的产品线，但它们也走到了尽头。汽车行业的变革是不可避免的。新发动机排量为4608立方厘米（cc），性能强劲，燃油效率也相当不错。然而，我们不禁要问：福特4.6升V8发动机最常见的问题是什么？
在讨论福特4.6 V8发动机的问题之前，我们先来了解一下，这款发动机是在福特位于密歇根州的罗密欧发动机厂和位于加拿大安大略省的温莎发动机厂生产的。它提供两气门SOHC（单顶置凸轮轴）、三气门SOHC和四气门DOHC（双顶置凸轮轴）三种配置，适用于轿车、高性能野马和重型卡车——例如皇冠、野马和F-150。
尽管这款4.6升V8发动机在纸面上表现优异，但也并非完美无缺。这些缺陷往往会让二手车市场上的便宜货变成代价高昂的麻烦。我们将在本文中探讨这些令人担忧的问题，但这些问题通常源于发动机的设计选择，不得不说，这导致了集体诉讼和车主的普遍不满。尽管如此，这些发动机行驶超过30万英里（约48万公里）依然毫无问题，但这需要及时维护，并且不会忽视警告信号。
本文深入探讨了福特4.6升V8汽油发动机的历史，重点介绍了其23年的历史、一些搭载该发动机的车型以及常见问题。这款发动机现已停产，但在二手市场上仍有售。
4.6升V8发动机：彰显其23年的辉煌历史
为整整一代人提供动力
4.6升V8发动机于1991年首次亮相市场，并一直持续到2014年。它是福特模块化发动机系列的旗舰产品，与过去以推杆式为主的V8发动机（即所谓的“温莎”发动机）截然不同。福特选择这款新发动机是因为它功能多样、易于制造，可用于各种应用。由于其模块化特性，零件可以轻松快速地更换——部分原因在于使用了同一条装配线。在此期间，通用汽车（GM）坚持使用其推杆式V8发动机，因为它结构简单；而福特则选择了顶置凸轮轴的新发动机，以实现更佳的精致度和尚未被完全释放的潜力。
密歇根州的罗密欧工厂首先开始生产4.6升V8发动机，安大略省温莎市的工厂随后也加入了这一行列。罗密欧工厂生产的发动机采用铝制缸体，并经过调校和设计，以性能为核心；而温莎工厂生产的铁缸体版本则更注重耐用性。后者主要应用于卡车和车队。有趣的是，温莎推杆式V8发动机一直生产到2001年，与新款V8发动机同时生产。
回到刚才提到的V8发动机。这款双气门SOHC发动机首次亮相于1991款林肯城市车，输出功率为190马力，扭矩为260磅-英尺。这些数据比温莎推杆发动机的数值还要高。到1992年，福特已将V8发动机的应用扩展到其全尺寸轿车：维多利亚皇冠和水星大侯爵。
4.6L V8 的一些早期应用：
1993年：林肯Mark VIII - 280马力，285磅英尺
1996年：福特野马GT - 215马力，285磅英尺
1997 年：福特 F-150 和 E 系列厢式货车 - 220 马力，265 磅英尺
1998年：福特野马GT - 225马力，290磅英尺
2005年：福特野马GT - 300马力，320磅英尺
2005年：福特F-150 - 231马力，293磅英尺
到2014年，福特开始将重心转向EcoBoost V6发动机和Coyote 5.0升V8发动机。这意味着在瞬息万变的汽车市场中，4.6升V8发动机已不再占据一席之地。这款发动机逐渐淡出市场，最终只在E系列厢式货车上服役。在其23年的运营中，产量超过1000万台。
哪些车辆使用 4.6L V8 发动机？
福特野马
福特野马于1996年开始使用4.6升V8双气门单顶置凸轮轴（SOHC）发动机。这标志着这款世界上最著名的小型跑车的转折点，并搭配Tremec T-45五速手动或4R70W自动变速箱。新发动机的转速和动力输出更加平顺，但由于缺乏老款5.0升V8发动机的低端扭矩，这款肌肉车也因此遭遇了一些批评。到了1997年，福特意识到野马需要更强的动力，于是野马SVT眼镜蛇采用了四气门双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，可输出305马力和440牛·米的扭矩。红线转速也更高，达到了令人窒息的6750转/分。
第五代野马（2005-2009）采用4.6升三气门单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，可在六秒内将这款后轮驱动（RWD）跑车从0加速到60英里/小时（约97公里/小时）。 2008年的野马布利特（Mustang Bullitt）配备了升级版发动机，功率略有提升，达到315马力。这款发动机一直沿用到野马车型上，直到2010年代中期。
福特F-150
4.6升V8发动机于1997年首次亮相于福特F-150车型，如果V6发动机过于平庸，而V10发动机又过于狂野，那么它就是完美的折中方案。它作为福特最畅销皮卡（1997-2003）的第十代车型问世，搭载双气门SOHC发动机，最大功率220马力，峰值扭矩360牛·米。还记得野马的4R70W自动变速箱吗？没错，它也将发动机与车轮紧密相连。
这款发动机贯穿了福特最畅销卡车的第 11 代和第 12 代，2009 年第 12 代推出时，三气门 SOHC 开始替代。虽然这款发动机深深印在了 F-150 的传说中，但它也有一些缺点，比如加速迟缓（记住，F-150 是一辆很重的卡车）。但是，由于其模块化基础，它的维护成本比它所取代的发动机便宜得多。到 2010 年，福特停止了 F-150 中 4.6L V8 发动机的使用，用第一代 5.0L Coyote V8 发动机取而代之。但在整个 21 世纪，这款发动机给这辆卡车带来了一些问题，但请留意 2007 年福特 F150 4.6 发动机的问题。
福特皇冠维多利亚
福特维多利亚皇冠是首批搭载 4.6 升 V8 发动机的车型之一，该发动机于 1992 年问世。直到 2011 年，它一直是美国汽车史上最经久不衰的全尺寸轿车之一的首选发动机。这款车与其新发动机的结合始于其双气门 SOHC 版本，可输出 190 马力和 245 磅英尺的扭矩。这款车也搭载了 4R70W 变速箱。即使车重 4,000 磅，这款后驱轿车多年来仍备受青睐，如果您想要一辆强劲的美国制造轿车，它就是您的默认选择。
维多利亚皇冠的发动机于1998年（200马力，265磅英尺）和2006年（250马力，297磅英尺）进行了功率升级。福特维多利亚皇冠于2011年9月停产，最后一批车辆于2012年售出。
4.6 福特发动机最常见的问题是什么？
火花塞问题
最受热议的4.6升福特发动机问题之一是火花塞故障，尤其常见于1997年至2008年的两气门和三气门SOHC发动机。一旦火花塞发生故障，两片式火花塞在扭矩过大时会弹出，在燃烧压力下爆裂。福特确实通过召回解决了这个问题，但未能彻底解决问题。
火花塞问题并非普遍存在，但其严重程度足以引发（请原谅我的双关语）诉讼，从而损害了福特与公众之间的信任。虽然并非所有4.6升V8发动机都存在此问题，但如果您看中的二手车搭载的是这款发动机，建议您进行彻底检查。
正时链条导轨故障
正时链条上的塑料导板容易老化。这种情况在1997年至2004年的双气门SOHC发动机以及一些三气门车型上很常见。导致导板断裂的原因是，行驶10万到15万英里后，机油中的清洁剂会腐蚀导板，导致塑料导板大块脱落。塑料导板可以用售后市场的金属导板更换，但最好由了解并熟悉操作方法的维修店或技术人员来更换。无论是1991年款还是2010年款的福特4.6 V8发动机，都会存在需要解决的问题。
进气歧管问题
在讨论福特4.6升发动机的问题时，我们必须指出，1996年至2001年款的4.6升V8发动机很容易受到塑料进气歧管的影响，这就像一颗定时炸弹。进气歧管损坏的迹象包括但不限于类似气缸盖垫片故障的症状，例如排气冒白烟、冷却液发出甜腻的气味和/或过热。尽管选择了这种类型的进气歧管，福特还是设法节省了成本。然而，短期效益导致了2002年的一场集体诉讼，最终“蓝色椭圆”达成和解，在2005年之前提供免费更换。
结论：4.6L V8 二手车值得购买吗？
是的，只要你努力
尽管略有瑕疵，但如果您是一位精打细算的买家，想要拥有经典V8发动机的强劲动力，又不想支付高昂的现代配置，那么福特4.6升V8发动机绝对是您的理想之选。这款发动机零件易于获取，简洁的设计（尤其是SOHC发动机）也方便DIY爱好者和专业人士进行维修。当然，它也有不少缺点，但勤勉及时的维护可以大幅降低成本。如果您在购买这款发动机时，能够充分了解其整体的拥有体验，并保持开放的心态，那么您一定会体验到经典V8发动机带来的乐趣，仿佛回到了福特历史上的黄金时代。
常见问题解答
4.6 V8 的可靠性如何？
福特 4.6L V8 发动机总体来说性能可靠，部分车型在车队使用中行驶里程超过 30 万英里——前提是车主严格遵守保养计划。该发动机的模块化设计和简洁性也意味着它易于维护。
福特 4.6 L V8 发动机有什么问题？
该发动机面临三个特别值得注意的问题：火花塞故障、正时链条导轨磨损和进气歧管裂纹。
4.6 L V8 能用多久？
只要定期对发动机进行维护和保养，它就可以使用多年，行驶超过 300,000 英里。
福特什么时候停止使用 4.6 L V8？
该发动机最后一次用于量产车是在2014年，最后一次使用是在福特E系列货车上。从1991年到2014年，它已生产了23年。
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