进了2026年以后，对于日产天籁这车来说，可以说是崩盘不断，先是7月11日日产搞出了个限时一口价和鸿蒙座舱，12.99万就能买到裸车，落地也就14万出头，加上2.0T的旗舰版优惠完，基本上可以确定，现在天籁B级车的门槛，都已经跌到14万这个水平了，而且东风日产还送终身质保，这些都让天籁之前的价格高姿态被一次踩到底，顺便连逍客和奇骏也跟着难受了。总而言之，随着这波低价的抛售，天籁相比于凯美瑞的价格优势进一步放大，但销量却还是没眼看。
另一个扎心的就是看5月份的销量数据，受到市场冷遇的影响，日系B级车的差距继续拉大，凯美瑞卖出了15655辆的第一名，天籁只卖了3906辆，雅阁更是只有3234辆，以凯美瑞的数据计算，它的销量是天籁的4倍，混动单月更是卖了13442辆，多地的日系车重返“边缘化时代”，5月份的车企榜单出来后，很多车友都看傻了眼，大多数消费者对于用脚投票还是相当果断的。而且根据乘联会的数据显示，新能源B级车占比57%，天籁车主的心理负担还会继续加重！
所以在这种情况下，天籁价格虽然降到了14万、配置也堆得很高，但依然卖不过贵1万的凯美瑞，这种反差可以说是一目了然，这种结果是非常残酷的，因为随着CVT变速箱冷保护问题的发酵，冬季用车故障已经影响到了很多天籁车主的驾驶体验。本来在舒适度这一块，天籁大沙发的口碑是越来越响的，很多小伙伴之所以选择天籁，就是因为天籁有相当柔软且宽敞的座椅体验，也就是大沙发，但是并不意味着消费者对于变速箱故障就没有怨气，那么多投诉冷保护，就很能说明问题。
现在的问题是，像东风日产这样的车企，不仅卖着比凯美瑞便宜1万的车，而且变速箱问题还没解决，关键的问题是，像呼伦贝尔那位天籁车主，在零下20度的天气里，车速只能卡在40码，转速还要飙到2500转，这哪是开车简直是遭罪，可以说体验非常糟糕，而且毛病很老，也就是可靠性在“直击”车主的痛点。大家依然可以说，天籁的座椅确实舒服，但是能舒服多久呢，关键是凯美瑞，要比天籁保值太多了，所以在这种情况下，天籁似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是天籁在搞冷保护，以前的老款天籁甚至轩逸的表现都非常一致，加上日产的CVT变速箱是全系通用的，未来可能还有更多车主遇到这种冻住的问题，并且借这种无法解决的逻辑，所以可以看得出来，不仅仅是天籁这款车，就连之前最引以为傲的省油卖点，现在也越来越站不住脚了，几乎不存在核心优势了，这对于天籁来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从你买车的第一天，也就是掏钱的时候，如果只是盯着14万的落地价去看，其实就已经给日后的养车挖下了大坑，如今随着凯美瑞在保值率和安全配置上的碾压，以及二手车商的嫌弃，其实对于很多准备买车，但是还在纠结的小伙伴们来说，现在选择凯美瑞，时机已经相当成熟了。
