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当旧的真理被新的现实不断挑战，我们是不是就该像掉队的旅人，原地踏步，看着时代的车轮滚滚向前？”
这几天汽车圈里最热闹的，莫过于上汽大众这场“油电同智”的戏码了。你想啊，别人都在拼命往电动化的“新大陆”上跑，恨不得把油车扫进历史的故纸堆，这边厢，上汽大众却慢悠悠地，把人家电车才有的“智能”小心翼翼地安到了自家的油车上，还叫嚣着“油电同智”，这不就是“逆流而上”吗？
你想想前几年谁要是跟你说油车也能自动驾驶、能跟人智能对话，你是不是觉得他疯了？那时候，智能这玩意儿，就跟奶油蛋糕上的樱桃似的，专属于那些闪闪发光的电动车。可现在呢？上汽大众把华为的“乾崑技术”搬进了奥迪A5L，又给奥迪E5 Sportback装上了“端到端智驾方案”，还让Pro家族2026款直接上了“高快NOA”。你说这操作，是不是有点“不按常理出牌”？
关键是它不是那种拿来主义”，光把现成的技术往车里一塞了事。人家那是“闭门造车”，跟百度、高通、Momenta这些大佬们组了个“科技朋友圈”，但不是随便拉的。你看Pro家族2026款那套“IQ.Pilot”系统，能自动变道、超车，还能智能绕障、上下匝道，这不就是电车才有的高阶功能嘛！更绝的是，它专门针对油车的“脾气”，开发了非线性的控制算法，让那些辅助驾驶的顿挫感，消得无影无踪，开起来，比坐电动车还“丝滑”。这背后，是跟卓驭科技七年的“深度绑定”，从研发到量产，一点一点抠出来的“定制化共创”，这才叫“量身定做”，而不是“削足适履”。
智能制造这块儿他们也玩得挺溜。跟德国Neura Robotics合作，引进能“自己学本事”的机器人，直接搬进了总装、质检的流水线。这不就相当于给工厂请了个“超级学霸”嘛！而且，上汽奥迪的智造基地，那边儿自动化率已经百分百了，数据还能一路追溯。最逗的是，他们还把工厂开放参观，搞起了“云监工”，一年几十万人“围观”生产，这“透明工厂”的IP，你说香不香？这不就是把冷冰冰的流水线，变成了品牌的大舞台，让消费者直观感受到“真材实料”。
再说说这油电同智的核心，跟总经理陶海龙说的一样，“我们不讲‘全程无接管’，我们叫‘人机共驾’”。这话糙理不糙，直接点出了它的精髓：技术是给人服务的，不是来炫技的。油车上的那套高快NOA，不靠高精地图和激光雷达，就靠个800万像素的摄像头，就把自动上下匝道、智能避障这些活儿干得妥妥的。最让人窝心的是，它懂你的“小九九”——你在高速下匝道前想临时变道？它不跟你硬碰硬，而是乖乖地重新规划路线，就像个经验老道的副驾，懂你，也懂安全。而且，这配置还免费送，选装也才五千块，这不就是把高科技“普惠”大众了吗？Pro家族的销量，直接蹭蹭往上涨了近20%。
新能源车这边儿也一样是“体验优先”。奥迪E5 Sportback，把Momenta的算法和奥迪的“驾控基因”一股脑儿全塞进去，三种模式，随你怎么调。智能座舱里，直接上了火山引擎的“豆包”大模型，会“声音克隆”，还能一次听懂你五个指令，这交互，才叫一个“自然”。对比那些只知道堆参数的车企，上汽大众这思路，才是真正“把技术适配用户”，而不是“用户去适应技术”。
讲了半天智能别忘了，汽车这玩意儿，安全才是“压舱石”。上汽大众这四十年造车的老底子，可不是白来的。他们的“品质实验室”里，那碰撞假人、电池包，还有那堆积如山的试验数据，都是在说一件事：质量，是刻在骨子里的。华为乾崑技术装进奥迪A5L，不是简单拼凑，而是跟奥迪的电子架构深度融合，再配合VMM模块，让智能和操控“无缝对接”。Pro家族的辅助驾驶，也是经过了海量场景的“实战检验”，识别障碍物的精度和“博弈能力”，那可是比行业平均水平高出一大截。
市场这只无形的手，早就给出了答案。9月份，上汽大众卖了9.13万辆，前三季度累计78.7万辆，其中，那些“智能化”的新面孔，特别是奥迪品牌，销量直接同比增长了90%！国庆那几天，订单更是环比涨了256%！你想想，这背后，不就是大家用钱包投票，选了“靠谱的智能”吗？也说明，油车这块儿，只要够聪明，生命力依然杠杠的。
从当年那个朴实无华的桑塔纳，到现在玩转智能生态，上汽大众这步步为营、厚积薄发的“长期主义”，看得人心里踏实。它没去追那些转瞬即逝的“流量”，而是扎扎实实地“制造筑基、产品落地、生态共融”，让智能化，成为一个可持续的故事。
现在大家都以为电动化就是智能化”，可上汽大众用“油电同智”打了个漂亮的反击，它告诉你，智能，是属于所有动力形式的。当别的车企还在“堆料”，它却在用“人机共驾”，告诉我们，好用的智能，才是真智能。这不疾不徐、扎实稳健的转型路数，说不定，就是这些老牌合资品牌，在智能时代，杀出重围的“金钥匙”呢！
网友评论一油车装智能，这是在‘守旧’还是‘创新’？感觉有点像给老房子加装智能家居，看着热闹，实用性就…”
哥们儿你这个问题问得可太到位了！我跟你说，这事儿吧，不能光看表面热闹。你想啊，就像你说的，给老房子装智能家居，要是装不好，那不就是个摆设？但上汽大众这次，我看他不是随便乱搭，而是真想把它“盘活”。人家砸了七年的功夫，跟合作伙伴一点点磨出来的“定制化共创”，这可不是你随便买个智能模块就能比的。尤其是那套为油车量身打造的算法，专门解决顿挫感，让开起来“丝滑”如电车，这不就解决了“实用性”的问题了吗？再说，能让这么多人掏钱买单，销量还噌噌涨，这说明，人家这“创新”，至少在很多消费者眼里，是管用的，是大家想要的。这就像是给咱们的老祖宗留下来的好东西，找到个新法子，让它在今天继续发光发热，你说这算不算一种高明的“创新”？
网友评论二人机共驾’？听着挺玄乎，到底是怎么个‘共’法？万一‘人’不给‘机’面子，‘机’会不会生气？”
哈哈这个问题问得太形象了！“人机共驾”，听着确实有点“哲学”味道。但说白了，就是人说了算，机器听指挥，但得是那种“默契”的合作。你想想，你开车，有时候难免会突然想变个道，或者得紧急避让一下。这时候，如果旁边这个“副驾”——也就是这套智能系统，不是强硬地“接管”方向盘，而是跟你商量着来，主动帮你规划路线，甚至在合适的时机给你点建议，这不就是“共驾”吗？它不会抢你的风头，也不会在你犯迷糊的时候乱来，它就像个经验丰富的老司机，在你需要的时候，帮你一把，但最终的决定权，永远在你手里。至于“机”会不会生气？这你就放心吧，机器没情绪，它只会按照程序去执行。而且，上汽大众这次的重点，就是为了让这种“共驾”更自然、更安全，所以才强调“不抢方向盘”，这是一种对驾驶者尊重的体现，也是对安全负责的表现。
网友评论三现在车企都爱吹智能，感觉有点‘概念大于实质’。上汽大众这回真的能让燃油车‘活’过来吗？”
嗯你说的概念大于实质”，这在汽车圈确实是个老毛病了。不过，这次上汽大众这波操作，我觉得有点“真刀真枪”的意思。为啥这么说呢？你看它不光是吹个概念，而是实实在在地把一些“只有电车才有”的功能，通过技术整合，安到了油车上。比如那个不用高精地图就能实现的NOA，还有那个识别精度远超行业平均水平的障碍物识别，这可不是光靠PPT就能实现的。再加上它还挺“接地气”的定价策略，让更多人能用上这些“智能”，这不就是让燃油车“活”过来的具体举措吗？毕竟，很多朋友，对燃油车的操控感、续航里程，还有情怀，还是放不下的。如果它能把“智能”这块儿补齐，让油车在智能时代也能不掉队，那绝对是一条“大有可为”的路。这就像给咱们的老朋友，又打扮得时髦了，还能干活，你说大家能不喜欢吗？
当智能的光芒不再只属于“新生儿”，而是照进了“老将”的驾驶舱，我们是不是该重新审视，什么是真正的“科技普惠”，什么是“以人为本”的未来？
参考信息来源油电同智：上汽大众的“长期主义”破局》某汽车媒体）
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