2025年12月28日，零跑汽车在十周年发布会上迎来高光时刻。创始人朱江明走上舞台，既是回顾十年造车路，也是亲手揭开未来十年的战略蓝图。现场不仅有满满的技术干货，还有两款重磅新品的全球首秀——零跑D系列首款科技豪华旗舰SUV D19的内饰首次曝光，以及旗舰MPV D99的正式亮相，让人直观感受到零跑“向上”的决心。
回望这十年，朱江明特别强调一个关键词——“全域自研”。创业之初，零跑研发人员占比高达90%，如今依然保持在80%左右，这在行业里是极高的水平。从整车架构、电子电气系统、电池电驱，到座舱、辅助驾驶，零跑都要亲手参与，每一颗核心零部件几乎都掌握在自己手里。这样做不仅让技术更可控，也让成本结构更健康。目前整车成本中，65%源于自研自造。零跑还特别把一些原本属于高端市场的技术下放到大众车型里，比如车规级智驾芯片“凌芯01”、八合一电驱、CTC电池底盘一体化、四叶草中央域控，甚至激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等配置，直接走进30万元以内的车型。
在制造这一环，零跑不仅追求“自己造”，还要“造得好”。他们已经建成17大零部件工厂，涵盖电芯、电池、电驱、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等，甚至为十多家国内外车企提供配套，实现了整车与零部件供应商“双轮驱动”的模式。这样的体系化能力，让零跑在降本、协同和质量方面都更具优势。
在产品矩阵上，零跑坚持“好而不贵”，瞄准30万元以内市场，完成了从A0级到D级的全覆盖。ABCD四大系列加上Lafa5，囊括轿车、SUV、MPV三类车型，同时提供纯电与增程两种动力，总能找到适合不同用户的选择。
过去五年，零跑的增长速度可以用“跳跃”形容从2020年的造车新势力第六，一路冲到2025年的第一，全球累计交付超过120万辆，渠道服务网点超过1800家。更重要的是，零跑已经打开海外市场的新增长曲线。与国际车企巨头Stellantis的合作，让零跑依托其全球资源，从渠道、售后到物流零部件供应通通打通。目前零跑业务已经覆盖35个国家和地区，布局欧洲、亚太、南美、中东、非洲等，海外销售和服务网点超过800家，仅2025年出口就达6万辆。
资本与合作加持也为零跑提供了强有力支撑。2024年10月获得Stellantis战略投资，2025年3月又与中国一汽达成深度合作。各地方政府累计投资超过90亿元，创始人团队增持股份总额接近9.5亿港元。零跑在2024年第四季度提前实现季度盈利，成为新势力中第二家盈利的公司，并在2025年持续保持盈利，成功跻身《财富》中国500强和中国民企500强。
在品牌向上的关键节点，零跑正式发布D系列双旗舰。D19这款旗舰SUV提供六座/七座布局，内饰用上半苯胺真皮，拥有120°真零重力座椅，配备双8797芯片和端侧大模型智能座舱，显然是为舒适与科技而生。另一款D99旗舰MPV同样亮点十足，提供增程与纯电双动力，增程版搭载80.3kWh电池与800V高压平台，纯电版更是配备115kWh电池与全栈1000V高压平台，强调续航和充电效率的全面提升。
朱江明在现场定下了一个颇具冲击力的目标未来十年要成为年销400万辆的世界级车企，并在2026年率先冲击年销100万辆。为此，零跑规划了五大方向——
技术创新每年举办技术日集中发布成果；
产品创新持续完善ABCD四大系列，2026年多款新品将面世；
生态构建深耕前瞻AI技术，推出可落地解决方案；
产业集群坚持本地化布局，打造超级集成工厂和超大规模产业集群；
营销与服务管理深化厂商协同，建设精细化、流程化的管理体系。
我看完发布会最大的感受是，零跑已经不单是“新势力”的角色，它正以技术自研为核心，稳步建起自己的产业护城河。新十年的目标虽然挑战极大，但从现在的产品和全球化推进速度来他们的底气并不是空喊口号。那么你觉得，零跑在国际舞台上能否实现400万辆的年销量目标？你最期待他们哪款新车的正式上市？
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