浅谈方向跑偏和四轮定位

前几天一个同事（服务顾问岗位）跟我交接：客户反馈车辆行驶跑偏，要做四轮定位。同事直接把保养工单和四轮定位工单派给我。我挺郁闷——不知道是同事自己诊断告知客户要做四轮定位还是客户自我判定要做四轮定位？不知道从什么时候起，修车变得这么简单了吗？车辆行驶跑偏和四轮定位有必然性关系吗？鉴于此，我觉得应该把车辆方向跑偏和四轮定位好好说道一下。

车辆行驶跑偏

车辆在平直道路上以60km/h匀速直线行驶时，在驾驶员不对方向盘施加任何外力的情况下，车辆不能维持直线行驶状态自行偏离的现象。（摘自于GB／T38679—2020）

　　实际上该国标只是明确定义了跑偏和相关术语、试验场地要求及测试方法，并没有明确告知车辆跑偏的标准！而车辆跑偏与否受太多因素影响，诸如悬挂设计、四轮定位参数、底盘调校等。行业普遍采用１００m＜５m（即直线行驶１００米偏移量小于５米）方向盘回正力矩≤０.５NM用于出厂和售后判定。个别厂家甚至可能会有更严格内控。

　　我所在的某合资品牌主机厂标准如下：平直路面，车辆以５０KM/H匀速直线行驶，驾驶员双手轻握方向盘或轻扶于方向盘上力矩≤０.３NM方向盘≤２.５°，车辆行驶１００M,偏移量≤１M。在此范围内属于正常，超出即为故障。

　　实际上，我们在检修过程中遇到客户报修跑偏，要检查很多内容：轮胎工况　悬挂工况　过往维修履历等。在试车过程中还要确保试车路面平坦　干燥　笔直　有直线标记等。那么如果试车发现确实跑偏该怎么处理呢？这又涉及到另一个术语：四轮定位参数。

　　四轮定位是指汽车车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求。四轮定位正确与否将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等有关零件的使用寿命及驾驶员的劳动强度。前轮定位和后轮定位合起来称为车轮定位（四轮定位）。

1、前轮定位　　前轮定位主要包括：

1 ）前轮外倾角

2 ）前轮前束

3 ）主销后倾角

4 ）主销内倾角

2、后轮定位（针对独立悬架）　　对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括：

1 ）后轮前束

2 ）后轮外倾角

　　前轮四个定位参数和后轮两个定位参数的定义、理解及由来比较冗长和复杂，非专业人士不必要深究，在此就不做赘述了。但是我们要知道：车轮定位会影响车辆运动过程中的操纵和转向。正确的车轮定位对于有效的转向、良好的方向稳定性以及适当的轮胎磨损都很重要。那么，在什么情况下需要对车辆做四轮定位呢？

1、直行时需紧握方向盘否则汽车会跑偏；

2、轮胎出现异常磨损，如轮胎单侧磨损等（常说的“吃胎”）；

３、车辆更换转向节以及减振器等悬挂系统配件后（具体车型可能要求不一样）；

４、车辆发生碰撞事故后；

５、当新车行驶２万公里后；

６、其它必要情况等。

　　在做四轮定位调整过程中，主要是调整前束和倾角（即前后轮外倾角）。如果后轮是非独立悬架（可理解为不可调），只调整前轮即可。而车辆能被允许做四轮定位前提是：轮胎轮辋无变形、胎压合规、转向系统，悬架部件无磨损松旷等。

　　所以车轮定位检修与调整是一个很复杂很系统的工程。客户反馈车辆行驶跑偏，我们先要做的是试车，找合适的合规的路面试车。如果在厂家给出的标准范围以内，判定为特性即正常。如果有明显的跑偏现象，再举车逐一检查，在解决完所有松旷、变形等故障后再试车再做四轮定位调整。