开头先说，昨天下午在路上又见到几辆新车穿梭，尤其是那些标注中型SUV的，真明显比两年前多了不少。其实你要不看新闻，单单用眼睛看，现在市面上这档车都挺多的，价格从十五六万到二十万左右。像今天聊的这辆尚界H5，刚上市，宣传资料很足，但我倒是更关心它实际用起来差在哪。
我揣摩过一次，那天跟同行的销售聊，他说：这个价位，能第一眼惊艳的都不多。简直像挖宝似的。其实我刚才翻了下笔记，发现尚界H5在外观上，好像借鉴了问界一些元素，车头饱满，大灯有点类似，不夸张地说，看多了你会觉得像兄弟车。这让我产生一个疑问：设计是不是越做越像家族脸，减少用户那点辨识的麻烦？还是说厂家不想太跳跃，稳扎稳打就行？我不知道，但生活惯告诉我，太跳的设计，大多数人还是喜欢熟悉。
衡量一辆车，除了颜值，空间、配置得看得清楚。它的长宽高是4780 x 1910 x 1657毫米，轴距2840。说白了，这个尺寸，差不多比紧凑级SUV大一点，但还卡在中型的范围里。坐在车里，空间感还算中规中矩，我感觉驾驶位大概有点像我用的办公椅宽裕，不会压抑。它提供六种车身颜色（包括云水蓝、仲夏紫），至于MAX版本还加了激光雷达，这算是卖点了吧？但其实我心里在问：市场上的标配是不是也很套路？毕竟，激光雷达突然变成必备，我怀疑是不是硬件成本便宜了，还是厂家要展示高端技术实力。估算下来，激光雷达成本也就几千块吧（这段先按下不表），但它带来的辅助能力，立竿见影。
讲到辅助驾驶，标配华为乾崑ADS 4，说白了就是半自动驾驶。别的不说，我问过修理工：你觉得副驾用自动辅助，保险都能省点？他摇头：技术再好，也得看人反应快，否则出错就麻烦。这让我觉得，车厂推广这些系统，别太天真：人反应速度和疲劳程度，远比想象的复杂。
我还记得有个朋友，他玩车几年了，说：你觉得，这样的辅助系统，到底用了多久才惯？我自己也在用，刚开始总觉得靠，出了事咋办？，但惯了之后，倒觉得挺方便的，尤其在高速堵车时。如果你问我，它们跟同价位的某些品牌相比，真的差别大吗？我觉得，实操差异其实挺微妙。像某对手车，辅助反应会快一点，可能是算法调得更细腻一点，但实际体验便捷感，差距其实不大。
你说，为什么华为找到的策略是把这个系统作为标配？我猜，可能是技术成熟度和成本都够了。而且，配合车机鸿蒙系统后，可以抗拒手机生态的限制，让车机的体验更统一。你会不会觉得，这样品牌的系统越做越像安卓全家桶——用起来自然一体，但如果出现bug，整车就会受影响。
说到这我突然卡壳了——（这段先按下不表）
动力方面，纯电有两个版本，最大功率150千瓦和180千瓦，续航在525到655公里（估算/体感，样本少），增程还搭载了1.5L发动机，72千瓦，配合电动机，总功率150千瓦——那心算一下，百公里电耗大概16-20度电左右，成本大概在1.2块钱左右每公里。算其油耗，增程部分的油箱大概40升，行驶235公里油钱大概在15块左右。其实挺平常的。
我在公里里试过一次，一次能源转换的效率，不比我以前坐的某国产电车差（这段有点没细想过的猜测，不确定）。真正的考验还是在于未来续航能不能持续拉长？还是说现在的狐群狗党，车企都在盯着新能源的跳板，准备下一步怎么把套路玩得更复杂。
一个细节让人琢磨，我曾看过这车内饰照片，似乎颜色设计挺用心，像是社交场合也能应付，但我试想：能在车里花时间享受的人多吗？还是快餐式用完就走？这个问题一直困扰我。
你是不是也觉得，车辆花在科技身上的心思太多了？好像消费者也变得很挑剔：既要稳，还要新潮，还要会玩。我还曾听某销售说：这次H5，确实在配置和价格上挺合理。但他眼里那点犹豫，说明我也不是绝对说服他。
谈到价格，15.98万起，毕竟也算是中规中矩。我在想：买不买这个车，是不是心理上还犯嘀咕——是不是还得等优惠？因为在某些城市，这套路早已成为惯例。
说到或许大家都在等一辆能打破旧规的车，但看着现款，是否又在无形中被套路包裹？毕竟，哪怕是最works-in-progress的系统，整车的温度、操控手感，心里的那点喜欢或是嫌麻烦，都在悄悄堆积。
这车的那点实体感，到底够不够触摸到心里去的感觉？你怎么看？
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