日本车企这次碰上了大事儿，寒冬或许还没有到来就已经开始了吧。
供应链的韧性比拼才是现在汽车工业竞争的本质，早就不只是看哪家发动机技术好。
以前靠单一航道、依靠外部能源就能躺着把钱挣到的时代，我看是回不去了。
谁是赢家呢？
赢家从不在战场上，而是在堆满备料的工厂仓库里。
日本汽车的命门，已经被一步步地给扼死了，在现在的局势下已经很明显了。
精益管理这东西，放到现在看就是很脆弱。
零件随时可以拿到，库存很低的时候他们称之为效率，在目前的情况下看供应链已经薄得像纸糊一样了。外部环境稍有变动就容易出问题
一照镜子，日本汽车制造业的底裤就被暴露出来了。
中国车企的动作非常迅速，在市场空档期把空白地带给填补上了。
出口增长超过60%的数据摆在那儿，多吓人啊。
途乐、霸道、雷克萨斯等利润奶牛，交车时间一推再拖，当地消费者能忍到什么时候呢？
肯定不能，中国品牌新能源产品力强、供应链稳定，在这种情况下想要挽回市场份额难度大得没边了。
如果航线被堵死的话，几万辆车堆在海上要花多少钱的滞期费？
还要承受来自经销商的质疑，一旦信任危机出现之后想要恢复口碑就非常困难了。
霍尔木兹海峡这条生命线，一旦局势紧张起来就会导致物流节奏混乱不堪、现金流也承受着巨大的压力。
丰田减产2.4万辆的原因就是缺件，从源头上掐断了供应线，这种痛感比油价上涨更严重。
石脑油供应减少三成，工业母乳指的是塑料橡胶零部件等原材料都依赖它，在中东地区汽车企业对进口的严重程度很高。
很多人盯着油价看，觉得就是多掏点加油钱的事情，并不认为这是个严重的问题。
只盯着油价的话，那就太小看这场地缘风暴所造成的破坏力了。
对于日本汽车工业而言，这绝非是油价波动那么简单的问题了，在原材料到终端市场之间都进行了降维打击。
供应链安全是否是以后车企最贵的溢价？
那么，在本轮洗牌中，中国的汽车企业能不能真正站住脚呢？
我认为供应链的确定性以后就是车企的生命线。
如果我国车企能够把这波红利吃透，并且服务质量跟上，那么市场份额就不只是增长的问题了。这就是要把根扎得更深的意思。
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