谁再说25万预算买不到能日常通勤、能周末跑山的全能硬派越野，真的建议你去看下方程豹豹5的最新行情——刚好是豹5定名三周年节点，我专门跑了趟线下门店摸了台210KM天神MAX版，也就是车系的入门款，官方指导价25.98万，凑三周年活动限时直接给到25.38万，还送专属哑光周年车衣和一堆限定权益。 之前不少人主观觉得硬派越野的入门款肯定砍得亲妈都不认，配置缩水、越野能力打折，毕竟过去这个价位的硬派要么是油老虎要么只能买个低配壳子，结果实车静态+试驾走完，我只能说“入门即满配”还真不是厂家喊的口号。 豹5这车三年前刚亮相的时候就靠DMO电驱越野平台开了新能源硬派的赛道，到现在累计攒了14万真实车主，2025年全年卖了近6万台，直接登顶国内硬派越野销量榜，说它是25万级全能越野新标杆，倒也不是空口白话。
实车凑近看还是方盒子的硬朗感，4890×1970×1920mm的尺寸，轴距2800mm，属于中型硬派里刚好能兼顾城市停车和户外通过性的尺寸，不会有那种开大车钻巷子的局促感。 车头是豹式机甲的设计，双层贯穿星轨灯加方形矩阵大灯，点亮之后辨识度够高，下方配了银灰色耐磨护板，平时窄路错车蹭到也不心疼。 侧面标配了黑色防刮轮眉、原厂车顶行李架、固定上下车踏板，18寸轮毂配高扁平比胎，老人小孩上车不用踩边梁，轻度穿越也不用特意换胎。 车尾是侧开电吸尾门加外挂全尺寸备胎，拿露营装备不用弯腰，原厂还预留了拖车锚点，后期改拖挂房车、摩托都方便。
坐进车里第一感觉是这硬派居然没丢家用属性，2800mm轴距挖出来的空间不小，全车有近30处储物位，中控下方掏空能塞大号手提包，门板单边能放4瓶水，副驾前方还有隐藏长条槽放墨镜钥匙，前后排充电口也给得足。 座椅是这台入门款的越级点，主驾8向电调、副驾6向电调，主副驾都带通风、按摩、记忆，副驾还多给了腿托，之前开老燃油越野的朋友坐了下，当场吐槽自己那台座椅硬得像板凳。 前排有一键大床模式，靠背放平就能拼休息区，后排地板全平，178cm的人坐进去腿部还剩一拳半，头部也有一拳余量，后排座椅4:6放倒之后能出接近1.8米的纯平空间，常规五座状态下后备箱能塞20、24、28寸三个行李箱，底层还有隐藏格放充电设备，金属锚点能固定装备不会晃。
之前大家嫌硬派越野能耗高、不适合代步，这台天神MAX版倒是踩中了痛点，CLTC纯电续航210km，日常上下班接娃纯电跑一周充1-2次就行，综合续航拉到1310km，跨省自驾也不用频繁找充电桩。 电混系统综合功率505kW，扭矩760N·m，零百加速4.8秒，城市低速用电平顺没顿挫，高速超车踩下去就有动力，不会有老燃油越野肉的感觉。 智能配置也没砍，全系DiLink150座舱，UI 7.0系统操作没延迟，2.0分区空调、18扬帝瓦雷音响、压缩机制冷制热的车载冰箱都给齐了，还有防晕车模式，优化动力和悬架逻辑，老人小孩坐不容易晕。 驾驶辅助标配天神之眼C，城市跟车、高速巡航、自动泊车都有，新手停窄车位也能兜底，经常跑快速路的还能选装带城市领航的天神之眼B。
越野部分也没因为是入门款就缩，DMO平台是豹5的老底子，电机瞬时出大扭矩，比燃油越野低速扭矩滞后的毛病好太多，内置沙地、岩石、泥泞、雪地好几个智能模式，一键切换就行，交叉轴、深坑这类障碍脱困扭矩释放得快，好操控。 想要玩更进阶的还能选装前桥电子差速锁和拖车套件，原厂带拖车钩和取电接口，拖房车、游艇都没问题，不用自己后期改，合法上路也没问题。 安全这块也够硬，CTC电池底盘一体化2.0加非承载式大梁，车架高强钢占比100%，比传统燃油硬派车身扭转刚度高了44%，前后双叉臂独立悬架，上摆臂是铝合金下摆臂是双层冲压钢，滤震和抗冲击都兼顾。 标准版离地间隙220mm，接近角35°、离去角32°，最大涉水700mm，电池包嵌在大梁中间，还有五层环抱防护，重度越野可以再加装8mm铝镁合金护板。 高速还有140km/h的爆胎稳定控制，AEB在100km/h下能稳定刹停，城市和野外开都踏实。
