五菱这次不打算走老路子了。以往提到这家车企，大家脑子里蹦出来的头一个词多半是经济耐造，或者是那些在菜市场和送货路上跑得欢快的小车。但这回厂里管营销的高管思行连发布会通稿都没发，直接在个人的社交账账号上把星光L黑武士版的官图甩了出来，这车一露脸，确实跟以前那些买菜车的作风不太一样。通体哑光黑的专属漆面，加上以往在合资品牌上得加钱选装或者只有性能版才配的二十英寸十辐熏黑轮毂以及红色刹车卡钳，这套改动确实下了不少心思。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
以往十二万到十四万这个预算区间里，想买台插电混动SUV，看来看去都是宋Pro、银河L7或者哈弗H6这几张熟面孔，无一例外全是规规矩矩的五座。五菱这次直接把研发压箱底的活儿拿出来了，给星光L塞进了四米九八的车长和两米九五的轴距，块头大到快要摸到中大型SUV的边了。车身做大不仅是为了看着唬人，更主要是为了在车里塞下两三排一共六个座位。二排中间留出了十九公分的通道，副驾驶后排还带了小桌板和老板键。这种二三排地板全平的设计，起码能让买车的人省下未来全家出行时为了座位排序而纠结的精力。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
如果把这台车和市面上卖得正火的宋PLUS放在一起对比，硬件上的小九九就很明显了。星光L的轴距比对方长了足足十八点五公分，这就意味着坐在第二排可以轻轻松松跷起二郎腿。更别提那块三十七点九度电的神炼电池了，在CLTC标准下纯电能跑两百六十公里，综合续航里程直接拉到了一千两百六十公里。就算天天上下班通勤，一个星期也只需要充一次电。而且厂里这次给配了3C快充，在服务区上个厕所、喝口水的十五分钟功夫，电量就能从百分之三十充到百分之八十。
但这事儿其实有个挺扎心的代价。
天上不会掉馅饼，账目算得再漂亮，车子开起来还是得面对物理规律。星光L现在开启预售的车型用的是一台一点五升自然吸气发动机配合一百七十千瓦的电机，在平时市区里代步靠着电机带，动力响应确实挺跟脚。可一旦到了过年过节，车子后备厢塞满行李，六个座位坐得满满当当去爬山路或者跑高速，这台最大功率只有七十八千瓦的自吸发动机在馈电状态下就会显得有些吃力。这时候在WLTC标准下每百公里五点九升的亏电油耗，和宋PLUS那台每百公里四点四升的数字比起来，确实要高出一截。平时省下来的电费，在长途馈电的时候得还回去一部分。
车壳子做再大，日常用起来的真金白银开销才是最诚实的。
不过这车直接把车价往下砸了一大截。十二万两千八到十四万两千八的指导价，如果再把那一千抵三千的预售权益和旧车置换补贴算进去，实际上十一点七八万就能提到入门款。这个价格去对标那些五座SUV的顶配，空间和纯电续航上确实占了不小的便宜，难怪有些看过实车的媒体开玩笑说，这车哪怕换个标放进大商场的展厅里，卖个十八九万也不会让人觉得奇怪。只不过那些习惯了五菱便宜定位的老买主，面对这台接近五米、长得挺凶的大家伙，心里多少还是需要点时间来适应。
买车这事儿从来就没有十全十美的万能公式。
星光L黑武士版作为主打年轻化、个性化的分支，并不是什么限量销售的噱头，也不是额外收钱的配置升级包。它就是个不打算给老车主和新买家玩虚套路的个性化车漆选择。至于未来正式上市后能不能真正保住每个月展厅里来看车的人流，关键得看那台动力更充沛的一点五T版本车型什么时候能补齐。在官方最终敲定正式上市的具体日子之前，五菱已经在厂家的公告里把星光L的预售权益价卡死在了十一点七八万到十三点七八万元。
