双缸踏板摩托车在咱们国内车友心里，长久以来就是个只能远观的“奢侈品”。
以前想要体验那种双缸的丝滑与从容，非得掏出大把银子去买进口货不可，选择面窄得可怜，价格更是高到离谱。
这几年踏板圈子里卷得厉害，各种新车层出不穷，可大家伙儿翻来覆去还是在单缸阵营里打转。
现在局面变了，国产品牌终于把首款双缸踏板端上桌了，这就是备受瞩目的无极SR450X。
6月27日，广西阳朔的宠粉节上，这台车正式揭开了面纱，34980元的指导价一出，全场气氛直接拉满。
厂家不做那些花里胡哨的版本区分，也不搞什么加钱选装的套路，主打就是一个实诚。
这价格简直是“屠夫”级别的出手，硬生生把双缸玩成了单缸的价位，这杀伤力有多足，咱们拿光阳赛艇X350来对比一下就懂了，那还是一款单缸ADV踏板，定价都得32980元起，这么看SR450X的定价策略确实够狠。
很多人第一眼看到SR450X，就能认出这就是地道的ADV踏板范儿。
虽然它没用上那种看起来更高级、更复杂的轮机分离结构，也就是所谓的二级传动，但这其实是厂家精打细算后的结果。
毕竟现在的市场环境，把成本控制住、把车价打下来才是硬道理。
再者说，传统轮机结合的结构能给座桶留出极其可观的空间，要是改用中置发动机，那座桶空间铁定要缩水，无极这次显然是把实用性放在了首位。
外观方面，SR450X车身线条硬朗，轮廓饱满，那种充满张力的肌肉感非常符合ADV的定位。
车头那对“眯眯眼”设计，在无极的踏板系列里算是头一次尝试，原本我以为会有些违和，没想到实车看起来竟然挺协调，甚至有不少车友直呼真香。
颜值这东西向来是众口难调，好不好看大家说了算，你们要是觉得这造型戳中你的审美，评论区咱们接着聊。
别看它没用中置发动机布局，这车在硬核配置上是一点没含糊。
前17寸、后14寸的钢丝辐条轮组，直接套上了玛吉斯的龟背胎，野路子气息扑面而来。
KYB的倒立前减震和带气囊的后减震，通通支持阻尼全可调，配合180mm的最小离地间隙，走烂路时的底气瞬间就上来了。
刹车系统更是下足了血本，前300mm浮动盘配西户径向四活塞卡钳，后240mm固定盘加Nissin单活塞卡钳，再加上可关闭的后轮双通道ABS和TCS牵引力控制，这套装备放在这个价位，简直就是给竞争对手上课。
为了让骑行体验更接近跨骑车的操控感，厂家给它配了和跨骑车如出一辙的上下双联板和裸把。
更贴心的是，车身侧面专门设计了一个折叠脚踏，跑烂路时可以站立骑行。
我特意试了试这套设计，站在专用的折叠脚踏上，骑行三角非常稳健，那种能夹住车身的感觉，远比站在普通踏板位置上要舒服得多，那种姿态更有利于应对复杂的非铺装路面。
当然，795mm的座高对于不少车友来说确实是个挑战。
我身高173cm，坐上去也就只能双脚前脚掌着地，车身宽度摆在那儿，个子娇小的骑友可能需要多练练原地挪车的技巧。
不过，作为代价，这台车的座桶空间大得惊人，放下一顶带蓝牙耳机的大尾翼L码跑盔绰绰有余，前面还能再塞进一顶小全盔。
18升的大油箱配合4升出头的百公里油耗，续航轻松突破400公里，长途摩旅再也不用对着油表发愁了。
配置清单里，电动风挡带记忆功能、7寸TFT仪表、后向毫米波雷达、盲区监测、原厂射灯这些东西，厂家是一股脑儿全给配齐了。
这台车的核心灵魂，当属那台KSL400同步双缸水冷8气门发动机，31kw的最大功率和42Nm的峰值扭矩，极速能干到139km/h。
为了解决同步双缸常见的震动问题，工程师用上了内置平衡轴加偏心曲轴的方案，实际骑起来震动抑制得相当出色，那种双缸特有的浑厚声浪，简直就是骑士最好的背景音乐。
回过头来看，无极SR450X不仅是把硬件参数拉满了，更是在这个价位段树立了一个全新的标杆。
在目前国内市场，它几乎是唯一一款在售的国产双缸踏板，这种独一份的竞争力，确实让其他对手压力山大。
我一直觉得，车企之间的这种“内卷”其实是咱们消费者的福音，毕竟谁会拒绝一台动力更强、配置更全、价格还更厚道的车呢？
未来会不会有更多品牌跟进推出双缸踏板，SR450X能不能守住这块阵地，咱们拭目以待。
对于那些一直想入坑双缸、又苦于预算有限的骑士来说，这台车或许就是那个梦寐以求的答案。
