不要指望复兴，但最好购买二手第四代汽车。
三菱帕杰罗停产已有六年。Triton
皮卡在日本重新上市，销量依然强劲，而帕杰罗Sport在海外依然备受欢迎。三菱依然致力于SUV，但“帕杰罗复兴”的传闻至今仍是传闻。与此同时，一款名为“Destination”的新车型于2025年7月在印度尼西亚亮相。这是一款大型七座SUV，拥有三排座椅。我曾一度希望这款车能成为下一代帕杰罗？或许它甚至会在日本上市？但我的渺茫希望破灭了。它的车身尺寸堪比欧蓝德，尽管是SUV，但它只提供两驱系统，没有混合动力系统，这使其规格仅针对东盟地区，显然不适合国内市场。
虽然我们期待帕杰罗回归，但目前尚不清楚何时回归。那么，何不把目光转向帕杰罗（第四代）的最终款，买一辆二手车呢？现在仍然有一些车况良好，而且二手车价格也稳定下来了。这难道不是SUV爱好者的理想之选吗？
本文将深入探讨帕杰罗（第四代）的魅力所在、二手车市场现状以及一些推荐的选车方法。
三菱帕杰罗（第四代）
目录
车型概述：坚固耐用、舒适便捷的SUV，至今仍受到世界各地人们的喜爱
二手车概况：平均付款金额和车辆数量无明显变化
如何选择：如果价格是您的首要考虑因素，那么3L短型“VR”和“VR-I”是最佳选择。
提示2：如果您要找车况好的车，请选择较新、耗材磨损较少的车型。
提示 3：如果您正在寻找柴油车，请检查维护历史和驾驶感觉。
车型概述：坚固耐用、舒适便捷的SUV，至今仍受到世界各地人们的喜爱
80年代末至90年代席卷全国的SUV热潮，以帕杰罗为主导，其最终车型是2006年10月上市的第四代车型。
第四代车型的外观在第三代车型的基础上进行了大幅改进，其前卫的设计风格让人联想到当时大受欢迎的第二代车型。其底盘也与第三代车型几乎完全相同，采用了车架嵌入车身的单体横造结构。
四轮独立悬架灵活，公路和越野性能出色，提供卓越的抓地力。它拥有真正的猫腿式行驶性能（“帕杰罗”这个名字来源于一种野猫）。四驱系统还采用了先进的“超级选择四驱二代”机构，该机构结合了行星齿轮和粘性联轴器，使前后动力分配不均。
除了该车首次亮相时提供的3.0升V6汽油发动机和3.8升V6汽油发动机外，2008年10月还增加了3.2升涡轮增压柴油发动机。3.8升汽油发动机有短排量和长排量版本，而柴油发动机则针对早期车型（2008年10月至2010年8月）和后期车型（2010年9月及以后）提供不同的功率输出。
3L V6汽油
最大输出功率178ps/5250rpm、最大扭矩26.6kg・m/4000rpm
3.8L V6汽油
短：最大输出249ps/6000rpm、最大扭矩34.5kg・m/2750rpm
长：最大输出252ps/6000rpm、最大扭矩34.5kg・m/2750rpm
3.2L柴油涡轮增压
初期型号：最大输出功率170ps/3800rpm、最大扭矩37.8kg・m/2000rpm
后期型号：最大输出功率190ps/3500rpm、最大扭矩45.0kg・m/2750rpm
在公路和越野条件下使用。
帕杰罗有多种型号，包括短款和长款。帕杰罗主要有以下等级： VR（2007年10月-2008年9月）
这款入门级短款车型是在其推出的第二年推出的，搭载 3L 汽油发动机。
VR-I（2006年10月-2018年9月）
短基础等级。3L汽油。
VR-II（2006年10月-2018年9月）
顶级短款车型。3.8L 汽油（截至 2012 年 9 月）或 3.2L 柴油涡轮增压（自 2008 年 10 月起）。
ZR（2006年10月-2008年9月）
长基础级。3L汽油。
GR（自 2007 年 10 月起）
长中档车型，外观与高端车型相同。3L 汽油或 3.2L 柴油涡轮增压（自 2008 年 10 月起）。
ZR-S（2006年10月 - 2007年9月）
GR 的前身是一款长中程车型。3L 汽油发动机。
超过
长款高端车型。3L 汽油或 3.2L 柴油涡轮增压（自 2008 年 10 月起）。
Exceed-X（2006年10月至2009年11月）
长续航，高端级别。3.8L汽油（截至2012年9月）。
超级超越
顶级车型，长款和短款均配备真皮座椅。可选配3.8升汽油发动机（截至2012年9月）或3.2升柴油涡轮发动机（自2008年10月起）。
在其约13年的漫长生命周期中，该车经历了无数次细微的改动。其中最显著的变化包括：2008年10月：为符合新的长期法规，增加了3.2升直喷涡轮增压柴油发动机。3升V6汽油发动机的自动变速箱升级为五速（之前为四速）。
2010年9月：升级了3.2升直喷柴油发动机，以符合新长期法规（清洁柴油）后的规定。2011年10月：重新设计了前格栅和其他零件。2014年7月：重新设计了前保险杠和格栅，添加了吸音和隔热材料，提高了安静性。
短款车型于2018年7月停产，比停产早了大约一年。长款车型随后于2019年7月在日本停产。即使在今天，许多车迷仍然希望它能够回归。
二手车概况：平均付款金额和车辆数量无明显变化
那么，帕杰罗（第4代）的二手车市场现状如何呢？
首先，二手车的平均总价与停产后的价格水平相比，并没有太大变化，目前稳定在210万日元至220万日元之间。
二手车的总数差不多，近年来也没有太大波动，保持在200到300辆左右。库存不算多，但对于一款已经停产的SUV来说，仍然是一个不错的选择。
从车型年份来看，早期车型略多，停产前的车型明显较少，但其余车型分布较为均匀。考虑到车型年份和行驶里程，二手车价格总体合理。
由于停产已六年，我们不能指望此后流通车辆数量会大幅增加。由于仍有一定需求，价格不太可能突然下降。
然而，二手车在媒体或社交媒体上亮相后突然走红，导致价格飙升，这种情况如今并不少见。如果您对帕杰罗稍有兴趣，现在就购买二手第四代车型是明智之举，而不是等待它未来可能出现的复兴。
推荐目标①：如果注重价格，3L短型“VR”和“VR-I”是最佳选择。
如果您正在寻找一款价格实惠的帕杰罗（第四代）休闲座驾，我推荐搭载3升V6发动机的短款“VR”或“VR-I”。这款车虽然前卫，但其存在的意义也显而易见。我个人认为，短款帕杰罗才是最佳选择！它的操控性远比长款灵活。这种差异在越野驾驶（例如林道）中最为明显。 由于采用两排座椅和三个车门的设计，载客量有限，但其宽大的车身使其最多可容纳四人。如果您能忽略后排座椅进出的不便，它也可以作为家用车使用。
3升V6汽油发动机性能基本满足小型车的需求。
以价格为例，一辆2007款“Short VR-I”，里程表显示6万公里，总价为109.9万日元。大部分车型都是自动挡，但如果您想享受驾驶乐趣，选择5速手动挡会更有乐趣。
三菱帕杰罗（第四代）x 3.0 Short VR、3.0 Short VR-I系列
推荐方法二：如果追求车况好的车，就选择后期的车型，耗材的磨损比较少。
有些人可能正在寻找新款、里程数低且车况良好的车型。然而，如上所述，二手帕杰罗（第四代）在市面上流通的车型非常少，因为其生产周期（从2018年到2019年）已接近尾声。不过，如果您将搜索条件缩小到2014年7月以后的车型，这些车型的
外观发生了重大变化，您会找到近70个匹配结果。这为您提供了充足的比较和考虑空间。
例如，一辆2016款的Long Exceed，行驶里程48,000公里，总价为2,899,000日元。
即使是更新的车型，距离首次注册也已有10年左右的历史，因此务必仔细检查磨损情况，尤其是传动轴防尘套等橡胶部件。检查车辆底部是否有损坏迹象也很重要，例如在越野路段被撞过。如果您正在寻找一辆车况良好的帕杰罗（第四代），现在可能是您的最后机会了，因为它已经停产六年了。
三菱帕杰罗（第四代）× 2014年7月至2019年10月
推荐方法三：如果您正在寻找柴油车，请检查维护历史和驾驶感觉。
3.2升柴油涡轮增压发动机是帕杰罗（第四代）的标志性发动机。虽然它比汽油发动机推出得晚，且仅限于高配车型，但目前市面上超过一半的车辆都是柴油发动机。
事实上，即使以现代标准来看，这款柴油发动机也堪称精良。虽然发动机噪音较大，但柴油发动机特有的强劲扭矩与平顺加速的结合感令人印象深刻。尤其值得一提的是，自2010年9月推出清洁柴油版以来，发动机的最大扭矩得到了显著提升，带来了令人心动的加速体验。
举个价格例子，2013款“Long Exceed”，行驶里程4.2万公里，售价332.4万日元，比当时的新车价格便宜了近80万日元。
帕杰罗（第四代）作为一款成熟的四驱车型，以耐用性著称。即使车龄较长或行驶里程较高，只要定期更换机油等保养得当，也无需担心。此外，它还拥有一个优点，那就是不像普通的清洁柴油车那样需要添加尿素。
然而，由于它采用了柴油车独有的高压喷射和碳烟燃烧控制等复杂机制，因此车辆的动力性能和燃油经济性可能会因使用情况和维护方式的不同而有所差异。如果条件允许，最好在试驾前查阅定期检查和维护日志，了解车辆的维护历史，感受驾驶感受。
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