最近有个开Model Y的朋友晒了晒他一整年的用车花销，这事儿一出来，网上可就炸锅了，大家讨论得特别热闹。他这一年光电费才花了六百块钱，听着确实是挺少的，毕竟要是换成燃油车，同样跑两万公里，按现在的算下来，一年的油钱没个大几千块根本打不住。光看这个数字，很多人可能就觉得电车真是太划算了，省钱省到家了。
不过呢，账本不能只看一面。他车子的保养费，还有换轮胎、检测滤芯什么的，这些零零碎碎的项目加起来，竟然花了四千多块。这么一合计，原来省下来的那点油钱，差不多又都填到这些保养维护的开销里头去了。
比如说，电车的轮胎可能因为车重和扭矩大的关系，磨损会快一些，或者需要更换专用的低滚阻轮胎，价格自然不便宜。虽然没有发动机机油机滤的保养，但刹车液、空调滤芯、还有各种电子系统的检查维护，也都是需要花钱的。
他这辆Model Y买的时候落地价大概是二十六万，他一年跑了差不多两万公里。如果再把车子的折旧费，也就是它每年贬值的钱，以及保险费也都一起算进去，他觉得开了五年下来，总的花销跟开一辆差不多档次的汽油SUV，其实真没啥特别大的区别。
电车虽然购车时可能有一些补贴，但新车折旧的速度有时候会更快，毕竟技术更新迭代快，还有电池衰减的潜在问题，都会影响二手车的价值。电车的保险费用，因为包含电池等高价值部件，有时候也比同级别的燃油车要高一点。
他这账单一发出来，网友们都吵翻了天，各种声音都有。有些人就赶紧站出来，晒出自己开电车里程更低的账单，说你看，我跑得比他少，一年下来花销就更低，所以电车是真的香，用起来特别划算，简直是居家过日子的好帮手，省下的钱都能干别的了。
但也有不少人出来泼冷水，尤其是北方那边的车主，他们就吐槽说，冬天的时候电车续航里程会掉个三成左右，比方说原来充满电能跑五百公里，到冬天可能就只能跑三百多，这样一来，充电的次数就得翻好几倍，用起来就没那么方便了，而且外面公共充电桩的充电费可不便宜，尤其是一些商业充电站，算下来真不比加油便宜多少，甚至有时候更贵，这些都得考虑进去，不能光看家充电费。
我个人琢磨着，电车到底能不能真的帮你省下大钱，这主要得看几个关键点。第一呢，你家里最好得有自己的充电桩，那种能装在家里的私人充电桩最好了。因为这样你在家里就能方便又便宜地充电，充一次电的成本，通常比在外面公共充电站充要便宜得多，也省去了到处找充电桩，排队等充电的麻烦和时间。
要是你只能依赖外面的公共充电桩，那充电费可能就没那么美丽了，甚至有时候跟加油费差不太多，尤其是一些高峰时段。
第二个关键点，就是你一年开的里程数不能太多。如果只是平时上下班通勤，周末偶尔出门逛逛，一年跑个一万到两万公里，那电费确实能省不少，电池的损耗也相对可控。但要是你天天跑长途，一年要跑好几万公里，虽然电费单价低，可是频繁充电也会对电池造成一定的损耗，而且电车跑长途，充电时间长，路上花在充电上的时间成本就上去了，这些也是隐形的开销，会影响你的出行效率和体验。
第三个关键点是，你最好生活在一个气候比较暖和的地方，别像北方冬天那么冷。因为电池在低温环境下效率会大幅下降，续航里程直接就缩水了。到时候你为了保持同样的出行距离，就得更频繁地充电，那些本来省下来的电费，可能就又花在增加的充电次数和时间上了，体验感也差了很多，毕竟谁也不想大冷天总跑去充电站。
而且，频繁在极端温度下使用，对电池寿命也会有影响，将来电池衰减快了，换电池又是一笔不小的大开销。
说到底啊，电车到底省不省钱，关键还得看你具体是怎么用它，还有你的用车环境到底怎么样。不能光看电费数字低就觉得它能帮你省下大笔钱，以为开了电车就万事大吉，立马就能过上省钱生活。
你得把整个用车的周期账本全都摊开来，从买车到卖车，包括购车价、电费、保养费、保险费、折旧费，甚至还有将来电池衰减可能带来的更换费用，所有这些加起来好好算一算，你才能真正搞清楚，到底谁才是真的省钱，谁又只是表面看起来省钱，实际上跟燃油车差不了多少。
这样一对比，谁在省钱，谁在裸泳，一下就清楚了。
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