中国的新造车运动已经走过了十个年头，如果把这个十年看作一把筛子，能顺利“过筛”的企业并不多。有人在技术门槛前摔倒再没站起来，有人困于断了资金链的绝境，还有些虽然依然在牌桌上，但迟迟没完成身份的跨越——从创业公司到成熟车企的蜕变。
这十年，也是零跑全力奔跑的十年。就在这样的背景下，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明第四次向全员发出内部信。行业里，头部新势力们发内部信早已被视为一种固定的仪式，其时机往往暗含玄机。李斌总是在蔚来焦虑时用“信念”“长期”“坚持”等高频词稳定军心；何小鹏则习惯把内部信当战略转型的复盘工具。
朱江明这封信，看似回顾与展望，但更深的信号在于——零跑正在重新划定自己的位置。不再简单地把自己归入“新势力”，而是要以世界级车企的标准要求自己。
今年零跑提前实现了50万台销量，位列新势力前列。但在业内数据表述中，这组成绩依然被限定在“新势力企业”这一范畴。朱江明的目标是2026年实现百万销量，长远看向年销400万台的世界级门槛——这意味着必须跳出原来的标签，在中国乃至全球汽车产业的大盘中重新定位。
问题在于，离开“新势力”的庇护后，以零跑现有实力，能否撑起更严苛的评判标准？在过去十年的磨砺中，零跑完成了从追赶者到领先者的转变，甚至有条件冲击百万销量。但要谈世界级，还为时尚早。
今年零跑销量预计在60万台，产品结构稳定，推出了多款新车，C10单车月销突破2万辆，D19和A10也已亮相，即将上市。依托全域自研体系，零跑在中央域控、800V高压平台、OneBox制动系统、高阶辅助驾驶等核心技术上快速量产，核心零部件自研自制率高达65%，能够有效掌控成本。这些能力，支撑了“好而不贵”的产品思路，并形成可持续的增长节奏。
然而，即便百万销量达成，也只是进入主流市场的起点。世界级车企的要求，还包括品牌力、长期稳定的盈利能力，以及在市场周期中穿越波动的实力。零跑目前最大的杀手锏仍是价格优势——在国内有政策的助推，但在全球竞争中，真正的吸引力在于品牌认知和经年累月沉淀的体系化能力。
朱江明在信里强调“警惕胜利”，提醒团队居安思危。这既是务实的态度，也表明零跑已经做好脱离“新势力”身份的心理准备。这一次主动“升咖”，是一次自我挑战，更是一场提前到来的高难度大考。
全部评论 （0）