稳居榜首！比亚迪前八月售出286.4万辆，冲刺全年目标

当一家车企的月销量，几乎等于第二名到第十名的总和时，我们还能用“领先”来形容它吗？或许，更准确的说法是——它已经独自站在了另一个维度。

这不是夸张。2025年8月，比亚迪新能源汽车卖出了37.4万辆，前八个月累计销量高达286.4万辆，同比增长23%。这个数字，不仅意味着它稳坐中国新能源销量头把交椅，更标志着它正以一种近乎“降维打击”的姿态，重新定义行业竞争的规则。

而支撑这场爆发的，不是运气，也不是营销，而是技术真正筑起的护城河。

很多人以为比亚迪的成功靠的是“堆配置”或“打价格战”，但数据给出了另一种答案：8月，搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的比亚迪车型销量占比已达90%，单月辅助驾驶车型销量突破26万辆，相当于其他九个品牌加起来的总和。每天，这些车在路上跑出超过8700万公里的辅助驾驶里程，持续为系统迭代提供真实数据——这才是别人抄不走的硬实力。

更别提那些正在落地的黑科技：灵鸢车载无人机系统，让出行有了空中视角；兆瓦闪充技术，几分钟补能上百公里；新一代超级e平台首发于汉L、唐L，直接把“续航焦虑”变成了“充电等待时间太短”的新烦恼。

有意思的是，当很多人还在讨论“油车 vs 电车”时，比亚迪早已把战场转移到了“智能+效率+全球化”的新赛道。

今年8月，它的海外销量冲到了80464辆，同比增长146.4%，前八个月海外累计销量突破63万辆，占整体销量的22%。在德国慕尼黑车展上，腾势Z9GT、D9、海豹06 DM-i等七款车集体亮相，连同兆瓦闪充技术一起，向欧洲市场宣告：中国新能源，不只是“性价比”，更是技术输出者。而匈牙利工厂即将投产，意味着本地化生产正在加速。

回头再看国内，比亚迪王朝与海洋两大系列1-8月贡献了263万辆销量，单品牌断层第一。64%的自主品牌市场份额、55.3%的新能源渗透率，背后是消费者用钱包投出的信任票。而460万辆的年度目标，已完成超六成——这个进度，让不少同行只能望其项背。

但问题也随之而来：当一家企业几乎以一己之力拉高行业门槛，我们该欣喜于“中国智造”的崛起，还是担忧市场过度集中可能带来的创新惰性？

毕竟，健康的竞争生态，既需要领跑者，也需要能紧追不舍的挑战者。比亚迪的“多维领跑”固然耀眼，但整个产业的未来，不该只有一种声音。