2025年下半年，国内汽车细分市场悄然发生了不少变化。各大主流车企纷纷在电气化和智能化方向祭出新招，不仅新技术密集落地，新车型也加快了更新节奏。与此消费者在挑选车型时的思路也越来越明确，不再盲目追新，而是更看重产品的综合体验和性价比。
成立于2021年的奇瑞 iCAR ，从一开始就将目标用户锁定在更年轻、更加追求个性的群体。按照我的理解，奇瑞是想借着电动化、个性化、智能化的浪潮，让 iCAR 系列迅速在市场中占领一席之地。说实话，当初我也觉得它有机会冲进新能源第一阵营——毕竟背靠着奇瑞这样的母品牌，资源、技术、资金都不缺。可现实往往比想象要复杂得多，销量数字不会说谎。
我翻了一下最新的销量数据2025年12月，iCAR 超级 V23 卖出了 5314 辆，比 11 月的 5892 辆减少了 9.8%。更关键的是，从 9 月的 7679 辆到 12 月的 5314 辆，连续三个月呈现环比下降的走势。这组数字摆在那儿，很直观，就像看着仪表盘油量不断往下掉，你会立刻意识到问题的严重性。
这台车的设计并不算拉胯，线条有棱角，近看前脸的灯组，光线会在镀铬饰条上反射出细微的蓝白色，挺有科技感。方向盘包裹的皮质摸上去略带颗粒感，驱车行驶时的噪音控制也中规中矩。但在国内电动 SUV 的战场上，光有这些可能不够。如今的消费者能在同级别中找到更长续航、更智能交互甚至更有品牌口碑的备选，而这正是我觉得 iCAR 需要补课的地方。
站在企业资源的角度去iCAR 拿到的筹码不少——成熟的平台架构、规模化的生产能力，还有供应链上的稳定合作。但在新车布局速度和市场营销策略上，它的存在感的确不高。有几次我跟车友聊到这个品牌，大家都知道奇瑞很强，可提到 iCAR，却有人皱了皱眉问“这是他们的新系列吗？”这种认知差距直接影响到了购买决策。
在当下的新能源赛场，没有持续的新鲜感，就很难让用户保持关注。市场和竞品每个月都在变化，稍微慢半拍，就可能让热度被别人抢走。奇瑞的中大型 SUV——iCAR V27 已经亮相，看车展的时候我特意站在它旁边感受了下空间，后排腿部余量很充裕，坐垫柔软。但打开车门那一刻，扑鼻而来的还是新车的塑料与皮革混合味，比一些同级竞品显得更重些，不知道实际用户会不会在意。
V27 想要在同级新能源 SUV 市场占据优势并非易事。这个级别的竞争对手，不仅有老牌合资和国产新势力，还有价格、配置、智能系统都相当激进的对手。我总觉得，如今的市场更像一场持续冲刺的马拉松，既拼体力，也拼布局节奏。
基于这些信息，再回头看 iCAR 的处境，我的感受很明确要么加快新品节奏并拉高品牌记忆点，要么在核心科技上实现真正的差异化，否则很难在接下来的竞争中抓住更多用户的注意力。
我盯着这几个月的销量曲线看了很久，一方面希望技术和产品迭代能让它找到优势，另一方面也担心它会在激烈的市场中被边缘化。很多车友可能也处在这种矛盾心理——想尝鲜，却怕踩坑。你们身边有人已经入手了 iCAR 系列的车型吗？他们的真实使用体验到底是怎样的？欢迎分享你的看法。
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