上任才60天就辞了，众泰汽车董事长这一走，留下2.8亿营收和一堆未完成的技术突破，到底发生了什么

上任才60天就辞了，众泰汽车董事长这一走，留下2.8亿营收和一堆未完成的技术突破，到底发生了什么

前几天看到众泰董事长李立忠辞职的消息，手里的茶杯差点没拿稳。倒不是因为这事有多突然，而是想起十几年前第一次试驾众泰车时的感觉——那会儿这个品牌刚起步，现在兜兜转转又回到了起点。

两个月，说短不短，说长也不长。李立忠接手时，众泰刚从重整里爬出来没多久，厂房刚开始转，人员刚到位，结果他转身就走了。官方说法是“个人家庭原因”，听起来挺合理，但时间点太微妙。2025年上半年财报摆在那儿，18家上市车企里营收垫底，2.8亿的数字说出去都不太好意思。更要命的是，产线被法院强制拆了，今年复工复产基本没戏。

说实话，众泰这些年走得挺不容易。2003年成立那会儿，手里没技术没资质，就靠着收购台湾丰田特锐的生产线起家。后来借“大地众泰”的壳子卖车，2006年首款车2008上市，头一年就卖了1.1万辆。那时候市场环境好，自主品牌刚起势，只要有车就不愁卖。2007年收购江南汽车拿到资质后，众泰算是真正站稳了脚跟。

技术层面上，众泰这几年其实没闲着。底盘方面，他们花了三年时间搞出B级平台，针对传动系、行驶系、转向系、制动系做了三十多项优化。那个2.0T GDI发动机，最大功率150千瓦，扭矩360牛米，零到六十公里加速四秒出头，账面数据看着还行。七速湿式双离合变速箱也算跟上了主流水准。

车身安全这块，热成形钢的应用算是个亮点。抗拉强度能到1500兆帕以上，每平方厘米扛15吨压力不断裂，T300拿到C-NCAP五星认证多少跟这个有关系。他们还在研发碳纤维复合材料车身，据说能减重220公斤，车身刚度提升40%，申请了二十多项专利，发明专利占了七成。

智能化方面也有些动作。EEA 3.0电子电气架构开发完了，LTE-V2X车联网技术在推进，ADAS智能驾驶辅助系统也搭上了。T500那个12.3英寸显示器，配上8.8英寸电容屏，加上无线充电和车载4G，功能倒是挺全。远程控制、防盗追踪、道路救援这些该有的都有。

但技术归技术，市场是另一回事。比亚迪上半年卖了214.6万辆，营收3712亿；吉利140万辆，营收过千亿。众泰呢？阿尔及利亚订单发了14辆车，销量数据都不好意思公布。净利润那块，比亚迪155亿，长城63亿，而众泰跟蔚来、小鹏、海马一起在亏损名单上挂着。

价格定位上，众泰一直走的是性价比路线。T300五到九万，T500六到十二万，T700十到十六万，对预算有限的消费者来说确实有吸引力。车主口碑也是褒贬不一，喜欢外观内饰的不少，但抱怨油耗高、小毛病多的也不少。有人说SR9外观不错，但发动机漏油、驾驶室漏水这些问题确实让人头疼。

新能源方向上，众泰想往中高端走。通过江南汽车推新车，跟轻橙时代合作，国内主推U2，国际市场继续卖T300。电池管理系统、智能驾驶这些前沿技术也在研究，但具体什么时候能量产，董秘的回答挺谨慎，说要“根据生产经营计划确定”。

现在的问题是，技术储备看着不少，但市场表现跟不上。高层频繁变动对企业战略的连续性肯定有影响，尤其是正处在恢复期的时候。2021年底江苏深商接手重整，2022年10月复工复产，原本以为能慢慢缓过来，结果产线被拆，董事长又走，这个节奏确实让人捏把汗。

老话说得好，造车这事儿，三分靠技术，七分靠坚持。众泰手里的那些底盘、发动机、安全技术，放在账面上都挺好看，但能不能转化成市场认可的产品，能不能稳住团队把战略执行下去，这才是关键。李立忠这一走，留下的不只是一个空缺的位置，更多的或许是对这个品牌未来走向的疑问。

市场不等人，技术也不等人。众泰能不能在这轮洗牌里活下来，接下来几个月大概就能看出个眉目。至于那些写在PPT上的技术突破和市场规划，还得看新接手的人怎么往下推。毕竟，汽车这行当，光有想法不行，得有产品落地，得有销量说话。