2026年1月14日，中汽协公布了2025年汽车行业的核心数据：全年汽车产量达3453.1万辆，销量为3440万辆，比去年增长10.4%和9.4%，已连续17年稳坐全球第一的位置。新能源车的产销总数超过1600万辆，国内新车市场的份额首次突破一半，成为市场的主要力量。汽车出口方面达到709.8万辆，连续三年稳居全球出口第一，其中新能源车的出口达到了261.5万辆，较去年翻了一番。这些数据显示，来自央视新闻、光明网以及界面新闻等官方媒体的报道也证实了这些数字。
3400万辆背后：不止是数字，更是产业韧性的“成绩单”
3440万辆的年销量，摆在面前就是个挺惊人的数字。如果把这些车一辆接一辆地排成队，按每辆车大约4.5米的长度算，整条车队的长度足够绕着赤道转上大概3.19圈呢。换算成日常节奏的话，平均每天卖出去的车就快到近9.4万辆，每分钟下单的车也有65辆左右。这个数字可不止告诉我们“规模宏大”那么简单，它背后还藏着更深的意义。
从时间角度来看，这几年中国汽车产销都稳定在3000万辆以上，连续三年保持这个规模，而且已经连续17年位居全球第一。要知道，2009年咱们国家的汽车产销才刚刚突破1000万辆，经过16年的努力，成功实现了从“千万”到“3000万”的大跃进。背后反映的，是整个产业由过去的“跟跑”变成了“领跑者”的蜕变。
中汽协副秘书长陈士华说，“十四五”期间，我国汽车行业又迈了一大步：营业收入突破了10万亿元，折算下来每天大概产生274亿元的收入，毫不夸张地说，成了国民经济中的“顶梁柱”。还有数据显示，汽车产业已经超过房地产，变成咱们国家最大的支柱产业，直接带动了超过三千万人的就业。
从整体来看，这3440万辆汽车中藏着“新动能”的崛起。以前买新车的时候，十辆里面有七辆是燃油车；到了2025年，这一局面完全反转，新能源汽车在国内的销量占比会超过50%，也就是说，平均每卖出两辆新车，就会有一辆是新能源。
比亚迪更是交出了令人刮目相看的成绩单，全年销量突破460万辆，不仅稳居中国品牌销量第一的位置，纯电车型的销量也达到了225.7万辆。此外，它还首次反超特斯拉（163.6万辆），登顶全球纯电销量榜首。就算是奇瑞这样的“老牌出口企业”也不示弱，全年出口达134.4万辆，占全国总出口量的18.9%，大约意味着每出口5辆中国车，就有1辆是奇瑞的，而且连续23年保持中国品牌乘用车出口冠军的位置。
出口“三连冠”：中国汽车如何“征服”全球市场？
要是说产销量代表“内功”，那么出口就算“外功”啦——到2025年，我国汽车出口预计达到709.8万辆，比去年增长了21.1%。这也连续三年成为全球最大的汽车出口国，继2023年超越日本之后。尤其是新能源汽车，毫无疑问成为“出海”的主力军。
新能源汽车的出口达到了261.5万辆，增长了一倍多，这背后其实体现了中国汽车在技术创新和市场布局上的“双线齐发”。在欧洲地区，比亚迪的表现简直像“黑马”，2025年在德国的注册量达到了23306辆，比去年猛增了706%，还超过了特斯拉（19390辆，下降了48%）；英国市场更是惊人，注册量飙升到51422辆，增长了大约485%，同样甩开了特斯拉一大截。你也得知道，欧洲一直被视为传统汽车强国的“后花园”，在这里能闯出一片天地，靠的不是低价策略，而是核心技术优势——比如比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术，还有中国在智能驾驶和车联网方面的领先布局。
中国车企还能“见招拆招”应对海外政策，真是挺聪明的。2024年，欧盟对中国的纯电动车加征反补贴税，比亚迪马上就转变策略，把目标转向插电混动，反补贴税没覆盖这类车型，所以顺利避开影响。零跑汽车也不甘示弱，采取“借船出海”的办法，跟欧洲的斯泰兰蒂斯合作，在波兰设置工厂进行组装，这样既能规避关税，还能拿到“欧洲制造”的本地补贴。这样一来，中国汽车在国际市场上，越打越得心应手了。
从“规模第一”到“质量第一”：中国汽车的下一站在哪？
虽然到了2025年成绩挺不错的，但整个行业也都明白：不能光瞄准“数量的领头羊”，还得努力成为“品质的榜样”。
眼下行业里还存在点“小麻烦”，比如产业集中度还不够，虽然十大汽车集团掌握了84%的市场份额，但不少中小企业依旧在“拼命内耗”。有些公司的利润相当紧张，甚至多年亏损，靠“价格战”攫取市场的套路已经没法玩下去了。不幸中的万幸是，“反内卷”行动开始显成果——到2025年，有17家汽车企业承诺账期不会超过60天，价格战也被叫停。行业逐渐从“拼价格”转向“拼价值”，比如提升电池安全标准、优化智能辅助驾驶体验，让消费者真正享受到实惠。
展望到2026年，中汽协预计汽车的产量和销量会达到3475万辆，虽然增长幅度只有1%，但“高质量发展”的方向已经很清楚了。一方面，国内的“两新”政策，比如报废和置换更新措施还会继续推进，比如2025年，超1150万辆车进行了以旧换新，其中新能源车占了60%，到2026年，这些政策会变得更有针对性；另一方面，国外市场也会继续“组团出海”，比亚迪、奇瑞等公司打算加快海外工厂的建设，力争实现“本地化生产、本地化销售”。
自2009年首次登顶全球汽车产量以来，经过17年的不断努力，中国汽车产业已经从“制造大国”逐步转变为“智造强国”。未来，只要更多的中国车企在高端市场（比如尊界S800在70万以上的超豪华细分市场）的突破、以及核心技术（如固态电池、自动驾驶技术）的突破取得实质性进展，中国才能真正实现从“汽车大国”向“汽车强国”的转变——而2025年达到的3440万辆产量，也成为这段路程中的又一坚实足迹。
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