长城最近又把话说得很绝，表示他们坚决不会做增程这种技术。
这番话听起来有点意思，毕竟现在市场上卖得特别好的问界M7，就是靠着增程才火起来的，销量一直排在前头，大家对它都挺熟悉了。
而且，说实话，增程车在咱们日常用车的很多场景下，确实用着很方便。
这次，长城亮出来的新东西，他们叫做归元平台。简单解释一下，这个平台就是造车的核心底子，他们把它设计得非常灵活，一套底子能用来造出各种不同的车，比如纯燃油车，纯电动车，油电混合动力车，甚至未来连用氢能跑的车也能用它来打造。
更厉害的是，造这些不同类型的车，大概七成的零件都能通用。这么一来，他们就省下了特别多的研发和生产成本。长城内部的人算过账，用这个归元平台，年底造出来的新车，如果跟其他牌子的车卖同样的价钱，他们就能多给你一套四驱系统，还有在冬天特别好用的热泵空调。
这听起来，消费者能得到的实惠确实不少。
长城觉得他们这套归元平台和Hi4技术特别有底气，想用这种实打实的技术优势来和增程车的省心方便比个高下。他们一直强调的是，增程技术在把动力从发动机转化到车轮上的过程中，会有一些损耗，不太划算。
长城的技术人员把账算得很细致，他们解释说，如果汽油发动机直接带动车轮跑，发动机产生的力气，差不多有四成二能真正用到车轮上。但要是换成增程车，发动机需要先发电，然后电力在驱动电机让车跑，这样来回一折腾，原来发动机出的十成力气，最后到车轮上就只剩下三成五了，等于中间白白浪费了一部分。
所以，长城的目标是，通过他们那套叫做Hi4的技术，让车子不管是在什么路况下，都能保持高效省油，而不是只在某个特定环境里表现好。
理论上听起来是这么回事，但实际上，咱们市场上的情况却完全是另一番景象。就拿今年头三个月来说，增程车就卖了26万辆，这个数字比去年同期直接翻了一倍，增长势头非常猛。
很多人会选择买理想或者问界这样的增程车，主要是因为他们家里不方便装充电桩，但他们对增程在动力转化上稍微损失那么一点点效率，根本就不太在意。他们心里算的是另一笔账，平时开车用电，那成本可低了，一公里可能就花几分钱。
要是偶尔需要跑长途，去加油站花个五分钟把油加满，就能继续跑很远，一点都不耽误事，这个方便劲儿确实让人省心。而且，增程车在城市里走走停停，或者普通工况下开起来，确实感觉更顺畅，更省油。
不过也要实事求是地说，增程车在跑高速的时候，特别是到了冬天，它的优势就没那么明显了，可能就不会太省油，而且增程器里的发动机如果转速拉高到三四千转，那声音肯定是会比较明显的。
这么看来，长城那边还在努力研究怎么把发动机效率再提高那么一点点，为了那百分之一的提升去钻研技术。而另一头，消费者更关心的是车里有没有露营模式，有没有大屏幕电视，小冰箱和大沙发这些能带来实际享受和便利的功能。这两边思考的重点，好像开始分岔了。
长城这次其实是下了一大注，他们赌的是真正的技术优势和实实在在的性能，迟早会比那些仅仅追求方便和舒适的体验更能打动人。要是他们赌对了，也许就能像比亚迪的DM-i混动技术一样，经历过一段不被看好的日子后，终于迎来成功，苦尽甘来。
但要是赌错了，那可能就有点像一个特别用功的好学生，卷子答得非常工整漂亮，但考官却突然换了一套出题思路，考得不再是他准备的哪些知识点。
接下来的这一年，大家主要就看两件事了。第一个是长城用归元平台造出来的第一款新车，能不能在十五六万这个咱们普通老百姓比较能接受的价位上，给到足够多又非常实用的东西，让大家觉得这车比买增程车更划算，更有性价比。第二个要看的就是长城那套叫作Hi4的技术，车主们实际把车开起来以后，油耗是不是真的能像他们宣传的那样，低得让人挑不出一点毛病。
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