这是一个不难的选择题，在丰田普拉多、奔驰纯电G级、英力士掷弹兵中选择一台车，完成一次穿越，我一定会选择英力士掷弹兵。在我看来，它就像是老玩家心目中的新玩具。
随着导语，我们不妨展开说说我为何会毫不犹豫地选择英力士掷弹兵。首先，作为普拉多多年的车主，新的普拉多并没有给我带来巨大的新鲜感；至于奔驰纯电G级，它更像是品牌为了证明自己，做出的一部类似“图腾”的车型，而面对复杂的穿越道路，我并不认为它能很好地胜任，尤其是在补能条件并不优越的情况下；反观英力士掷弹兵，即便不了解它的背景的情况，我已经被它复古的硬派造型所吸引，并且凭借过往的经验，认定这是一台能干“重活”的传统硬派4×4越野车。
作为一名资深的曼联球迷，我或许对英力士集团有一定的发言权。两年前，集团总裁吉姆 ·拉特克利夫爵士成为了曼联足球队的股东，并且掌握实权。从他运营球队的方式可以看出，他本人乃至英力士集团都是务实派。由此可见，掷弹兵这款车也十分的务实，它拒绝了华而不实的设计，只为追求纯粹的本质。然而，我相信一定会有人问，一家全球知名的石化产品制造商，对于汽车的理解会透彻吗？在我看来，一方面，拉特克利夫是一位资深的体验者，除了本职工作外，他对于体育事业有着浓厚的兴趣，因此你可以看到英力士集团的业务包含足球队、自行车队、帆船队等等顶级体育项目。另外，也是最重要的一点，他们是八次夺得车队世界冠军的梅赛德斯-AMG马石油F1车队的重要股东。因此，从业务层面来看，一个“好动”的人或者企业，对于造车这件事来说，一定会有比其他人更好的认知和更高的敏感度。
当然，再好的背景只是铺垫，真正落实在产品上才是最实际的。我相信很多人和我一样，一眼就会被掷弹兵这款车的设计所吸引。其设计尽显清晰、简约与直接，由此打造出一款历久弥新、一眼辨识的经典造型，其精髓深植于车辆的功能性，以实用为核心，融本质于风格。本真诚实的设计，让人联想到过去那些标志性的 4X4 车型：外观方正，最大限度地提高了空间利用率；车轮位于底盘的四角，以尽量减少车身悬垂，从而优化接近角和离去角，提升越野性能；车身线条简约明了，仅以实用功能点缀其间，摒弃一切浮夸的装饰。细节之处更值得端详，尤其对于越野爱好者来说，几乎每一处都是实用主义的典范。例如它前门上的多功能带能承载高达 45 千克的设备和配件，后侧门的有效载荷为 35 千克。同样，前后侧门上位置较低的实用挂钩分别可以承载重达5千克和10千克的设备，给予丰富承载空间。经加固的车顶结构让掷弹兵拥有卓越的车顶载荷能力。标配的内置车顶行李架和橡胶保护条让车主直接将装备安全固定在车顶上，省却很多麻烦。可选装的Rhino Rack车顶行李架（我们的这台试驾车已经选装），其最大静态载重量为420千克，最大动态载重量为150千克，数值均包含车顶行李架的重量。车尾部分，选用30/70 分体式后门设计：使装载过程更为便捷：较小的“30”后门便于轻松拿取小件物品，较大的“70”后门，可以顺畅装载较大物件。当然，还有车载爬梯，更是方便于我们将更多的物品至于车顶箱内，也可以让我们随时站上车顶远眺美景。
内饰设计和外观采用同样的风格——务实。所以，当你坐进车内时，会看到一个直观又舒适的内饰空间。掷弹兵采用传统的指针和机械设计。得益于中控台上标识清晰、布局合理的按钮及易于握持的大号旋钮设计，驾驶者与副驾驶即使佩戴手套也能自信操作，确保了简便且安全的操控体验。复古爱好者们会钟情它的方向盘，采用的是马鞍皮革的材质，据说这是吉姆 ·拉特克利夫爵士的创意之作，他认为现代汽车皮革缺少灵魂，希望采用一种自然老化并独具特色的材质。抬头看去，又一个令人眼前一亮的设计是头顶控制面板，这一部分的灵感源自飞机驾驶舱内的控制器布局，集中整合了所有越野操控装置及功能按键，并且一目了然，其中包括越野模式 (OffRoad Mode)、涉水模式 (Wading Mode) 的选择开关，以及轴间差速锁（选装）按钮、 下坡辅助(Downhill Assist) 功能键，同时预设了标准与选装的辅助开关，以便用户根据需求加装绞盘或灯条等配件。科技部分主要体现在中控屏中，在这里会展现从车速、挡位、燃油量，到胎压、导航地图、媒体、电话簿、当前方位、坐标、转向角、海拔高度等所有信息，操作及其简易。另外，此中央控制系统屏幕专为英力士汽车量身定制，既可以通过多功能方向盘（可调节伸缩与倾斜角度）上的按钮、中控台上的旋转控制器、中央控制界面的菜单按钮来操作，亦能直接触控屏幕。
我们驾驶着这台掷弹兵前往此行的目的地，从公路的体验来说，可以明确了它的本性似乎不属于这里，很大的方向盘旷量需要驾驶者更多的微调，另外很长的悬架行程会在匝道中行驶时给车身带来较大的侧倾，但这事实上是一台纯粹的越野车本来的样子，因为它的主场在野外。不过相比于我们此行的另外两台车，其实掷弹兵的动力系统会更加出色，它搭载的是经过重新校准的宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，最大功率286马力，最大扭矩450牛米。与之匹配的采埃孚 (ZF) 8速变速箱更是有着平顺的换挡节奏，这是一套非常成熟的动力系统，因此在长距离的高速行驶中，这台车表现的相当从容。
终于抵达了目的地，我们离开了铺装路面，进入碎石路，此刻你会发现掷弹兵在这样的路面上行驶如履平地，加上米其林百路驰KO2的轮胎，更是为我们今天的穿越之旅附上一颗定心丸。我迫不及待地想深入这片山区的腹地，那里有更险峻的道路值得探索。当我们面前出现一片乱石岗时，我确信今天来对了地方。我在对讲机中对队友们说道：“这个坡我先上！”我自信地只使用了4H模式，便开始前行，天然的交叉轴和炮弹坑以及大角度的坡道，对这台车形成不了任何影响，低扭持续有力，且底盘的坚实程度令人放心。要知道，它的车身构造为全新打造，并创新性地使用全封闭式箱体结构梯形车架底盘，专为越野驾驶量身定制，其厚达3.5毫米的钢板坚韧耐用，可轻松应对各种严酷地形的挑战。因此，即便车身开始因为轮胎附着面积开始发生改变，整体也不会出现异样。另外，它的整个车身还采用电泳涂装 (ECoat) 处理，内部采用空腔喷腊，外部喷涂粉末涂层，进行充分的抗腐蚀保护，所以即便面对恶劣的天气也不必担心。我试图想找一片区域，能让我用上低速四驱，可无奈没碰到。因为我知道它的分动箱是由业界领先的变速箱制造商Tremec生产，并与由汽车零部件专业制造商Dana Spicer提供的等速万向节和传动轴有机配合，将扭矩和动力从变速器传递到前后车桥。其低挡速比为 2.5:1，提供更高的精度、更强的控制力以及更大的扭矩。该分动箱采用外部油冷却系统，经过优化设计，确保在各种条件下平稳、可靠运行。另外，分动箱中标配的中央差速锁可做到在高速和低速范围下均可锁定，还可以选装前、后电子差速锁，并采用100%机械连接。驾驶者可通过头顶控制面板单独切换前后差速锁，并在速度较高时自动解除锁定，以保护传动系统。前后差速锁由全球专业工程公司Eaton Industries制造，是Trialmaster车型的标准配件，其他所有车型也可选装。越野四大件，非承载式车身、前后硬桥、分动箱、差速锁，英力士均采用了极其优秀的供应商，并又赋予了成熟可靠的调校，这非常难得。
不知道有多少人和我一样，喜欢“掷弹兵”这个名字，它似乎预示着很高准确性、爆发力、机动性。所以，在这次的穿越中，我和这台掷弹兵始终扮演着领导者的角色，我们一同开拓、探索，在每一一段看似艰难的道路面前，都表现的自信满满，且游刃有余。我想，即便它是一款非常新的车，却也表现出了老玩家的经验与实力。
文/康家玮 图/曹楠
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