保时捷Cayenne纯电版内饰曝光，曲面屏加持旗舰或破千马力

保时捷终于要拿纯电Cayenne出来见人了，内饰官图已经放出来，PPE平台800伏架构，顶配版传闻超1000马力。这次不是油改电那种敷衍做法，而是基于全新平台从头开发的第四代车型，年底就会正式发布。

内饰最大的变化是彻底数字化了，中控台基本看不到实体按键。14.25英寸OLED仪表盘配曲面中控屏，副驾还有14.9英寸独立屏幕，选配还能加装87英寸抬头显示。这套三屏组合在豪华电动车里算是主流配置，但保时捷以前那种机械按键的仪式感基本没了。

13种内饰配色加4种套件再加5种装饰方案，排列组合下来选择空间相当大。真皮材质提供镁灰、薰衣草紫、鼠尾草灰三种配色，这个紫色应该会比较小众，大部分人估计还是选黑色或者灰色。

所谓的情绪模式可以联动照明、空调、音响和座椅，听起来挺高级，实际使用频率有多高就不好说了。全景天窗支持透明、半透明、哑光三种模式，这个功能倒是挺实用，夏天能有效隔热。

扶手和门板都能加热，后排座椅标配电动调节，这些细节配置确实到位。但说实话这个价位的车，这些应该都是标配，谈不上什么惊喜。

外观方面从伪装车来看变化不算太大，四点式日行灯是新设计，前脸封闭式处理符合电动车身份。前格栅支持主动开闭，高速时关闭降低风阻，低速时打开散热，这套逻辑现在电动车基本都在用。

尾灯造型调整了，但整体还是Cayenne那个轮廓。保时捷在外观设计上一向保守，这次电动版也没跳出家族化设计框架，认不认可就看个人审美了。

动力数据目前只有外媒爆料，旗舰版超1000马力，113千瓦时电池包，续航超595公里。这个续航数字如果是WLTP工况的话，国内实际使用可能要打八折，也就500公里左右。一台2.5吨左右的大SUV能做到这个续航已经不错了。

保时捷还准备了原厂无线充电垫，11千瓦充电功率，60毫米高50公斤重。这玩意儿需要在车库预埋线束，车上还得装15公斤的水冷接收器。听起来挺科幻，但实际安装成本和施工难度都不低，估计只有别墅用户才会考虑。

定价方面现在还没官方消息，参考现款Cayenne E-Hybrid 100万出头的价格，纯电版起步价怎么也得120万起。顶配版破1000马力的话，150万以上基本跑不掉。

竞品方面路虎揽胜运动版EV要2026年才交付，莲花Eletre已经在卖了54.8万起，宝马iX也是74.69万起。保时捷这个价位确实高了不少，品牌溢价摆在那，但电动车时代消费者会不会继续为品牌买单还不好说。

说实话保时捷转型电动化动作有点慢，Macan纯电版推出后市场反响也就那样。Cayenne作为保时捷的销量担当，纯电版如果做不好，对品牌影响会很大。

电动化之后保时捷最大的优势，也就是那套调教精良的底盘和驾驶感受能保留多少，这才是核心问题。账面数据堆得再漂亮，开起来没有保时捷那味儿，老用户肯定不买账。

总的来说Cayenne纯电版的硬件配置没什么可挑剔的，PPE平台的技术实力也经过验证。就看保时捷能否在电动化转型中保持住品牌调性，别搞成一台只会拼加速的电动玩具。