店里看车的人流这几个月有了很微妙的变化。以前进店指名道姓要看150排量大踏板的摩托车友，现在坐上车垫子，第一句话往往是问这车带不带双通道安全系统，牵引力控制给不给配。
这种配置上的博弈，在过去几年里一直被捏在几家大厂的宣发文案里，成了多掏几千块钱才能拿到的专属物件。不过瞅着眼下的苗头，这种一辆车分好几个配置档次、安全硬件还要对半切的局面，差不多快要到头了。
大环境的逼近总是比想象中要快，明年年中那个关于强制安装安全制动系统的新规定就要落地。
雅马哈跟春风联手折腾出来的那台125排量的复古车子已经放出了风声，直接把蓝芯混动的底子和六升多的大油箱给装上了。这相当于过去在省油和续航里只能二选一的老步调，被这台新车一脚踹开了。
以前骑个125踏板，跑个两百公里出头心里就直打鼓，满大街瞅着加油站的招牌。换上六升半的油箱，这就意味着你平时上下班通勤，基本上一个月也就是去两趟加油站的事，单次续航直接奔着三百多公里去了。
铃木那边卖了好多年的通路标杆UY125，也放出了要在年内升级单通道安全制动系统的风声。
老牌大厂不甘心躺平，后面的连锁反应就是整个125排量的代步车子全都要跟着把安全配置往上顶。以前大家觉得买个小排量就是图个便宜省心，下雨天过个白线或者泥泞路面，后轮打滑全靠自己的脚踝和运气去硬顶。
但凡试过在湿滑路面上被安全系统把车身生生拽回来一次的车友，换车的时候绝对不会再去看那些连单通道安全制动都没有的光秃车架子。
这几年150排量和125排量之间的地盘争夺，全看这几千块钱的差价和硬件配置能拉开多大距离。
今年这台混动复古125上市，小排量算是规规矩矩回到了市区代步的本分上。
等到了明年，新规定一落地，125级别的车子大面积装上防滑牵引力和大油箱，去抢那些原本属于150平踏板的市场份额，那时候两者的差价能生生被挤压到三千块钱左右。
多花三千块，换来的可能也就是多一点点排量带来的红绿灯起步大油门。
对于每天要在早高峰车流里钻来钻去的打工人来说，125的车身更轻巧，在狭窄的电动车停车位里挪车的时候，大腿侧板也不会被旁边车子的脚踏蹭得稀烂。到了后年甚至大后年，当125排量把双通道安全制动和防滑牵引力变成了出厂就带的标配，150排量那些大块头就只能退守到跑长途、跑山区或者两口子周末出游的场景里去了。
这就是活生生的存量市场拼刺刀。
豪爵手里握着准备贴标的150新车和正在跟进的跨界车款，只要他们家那套规规矩矩的零件供应链在配置节奏上不掉队，大概率还能在销量大单里稳稳坐在前排。
铃木靠着UY这么多年攒下来的底子，只要在三年里把单通道规规矩矩升级成双通道加防滑，再把传闻中的150平踏板放出来，后面的销售底气就依旧在。
至于春风和雅马哈的组合，从小排量到大排量把产品线这么一铺，往前冲一冲的势头挺猛。
反倒是本田那套双合资的架构，在大家都抢着买车的时候能靠着两个渠道多撒网。可一旦到了大家捂紧钱包、买一台车得翻来覆去对比硬件的当口，内部研发和营销一分散，面对市场变化的反应速度难免会显得有些沉闷。
外面还有随时准备超车的电驱技术，以及好几个跨界进来的新面孔在旁边盯着。
三年后的上牌量数字现在谁也没法打包票，但那些还在指望靠着改个贴纸、换个车壳颜色就想让车友多掏几千块的旧套路，在接下来的十几万台新车库存消耗战里，怕是越来越难买单了。
