13北京现代EO：把“高性价比”装进行囊，让好车触手可及，满足消费者对实用和经济的双重追求

13北京现代EO：把高性价比装进行囊，让好车触手可及，满足消费者对实用和经济的双重追求

说实话，我一开始对EO这个车还挺敏感的。毕竟，北京现代之前在价格、配置上可是瞄准年轻用户，不差钱的主儿基本也会考虑它。但真到看车那天，我琢磨：这车到底怎么搞到高性价比这块去了？我想先从开发环节说起。

研发上，北京现代这回是不是下了大功夫？我觉得是的。因为，把一个车变得经济实用，首先得把成本控得死死的。工程师们在设计阶段，很多细节都要考虑得很细，比如用料、装配工艺，甚至整个模具成本。说白了，就是用个好材料，但不要拆东墙补西墙（这段按不表吧），一环扣一环，才能整体拉低售价。

我得承认，我其实猜测——具体的研发内部数据我还没有，但从别的平台学到一点：他们很可能采用成熟平台+模块化设计。这样不用每次都从零搞，节省时间也省钱。更别提供应链的优化，能供得上成本控制的材料，除了一线供应商外，估计他们也和结构调整紧密合作。

说起供应链，这个环节很考验博弈——我曾和一修理工说过：你们修这车，螺丝都换得不多，但你知道底层供应链这让利润怎么挣的？大概就是靠大批量采购、打价格战和供应商合作紧密（甚至可以说有点压榨）实现的。很多成本，经由供应链的精细打磨变得可控。中低端车市场，供应链管理的作用简直大到超出预想。

还有一点，这款车在配置上，真是用得上的配置都尽可能都给配齐了——无非就是去掉一些对让车便宜没啥影响的奢侈配置。比如说，基本的安全包、互联网连接、空间利用都考虑到极致。让我想起一辆朋友的车，他开了两年，说：这车无聊，但从不怎么出故障，修起来也不麻烦。——很多人买车，就是要耐用、实用。

但是，反过来我得说，不能只看表面。高性价比不是靠缩水技术堆出来的。有次我和销售聊，他说：其实我们配的发动机，从技术上来说也不差，但很大一块成本在于规模效应。反正，买家其实很多时候也不懂技术，只想便宜、好用、耐用。这也是为什么，像我身边的朋友，买汉兰达也不看配置，主要看用着顺手成本不多。

我刚才翻了下笔记，发现这款车的百公里能耗大约在6.8到7.2公升区间（不确定具体数字，估算而已），这个数字在同价位里算比较合理——二线合资车，油耗能控制得这样不错，本身就是成本上的突破。这种燃效，换算下来，油钱每月能少不少。以前我记得一个修理工说过：这车燃油的耗费比养一只猫还便宜。（这段情节先按下不表。）

除了油钱，保值率也是重要考虑。你看市场反应，这车保值率在平均水平上下浮动，大概在45%左右（不确定样本少）。这在同价位车型中还算不错了，至少比一些国产品牌高点。但，算算未来几年折旧，车况好的话，也不是亏得太离谱。

这让我想到另一个点，渠道的布局也很关键。北京现代在二线城市，特别是三、四线的网点铺得还挺实。方便用户去维修，价格透明，这样用车体验自然而然就好。有次我问销售：这车卖得好不？是不是靠渠道维系？他笑：渠道能撑起一半的销量，才不会出事。这不是一句空话。厂商除了造车，还得花心思在后续服务上下功夫。

我还记得一次和朋友聊天，他说：开这种车，感觉买得值，既不奢侈，也不亏待自己。这也是我在行业里观察到的：顾客其实接受了实用第一的原则。你看那些买完车找维修店的，大家都直说：这车耗油少，修起来也不一堆问题。我自己用车感受，油耗控制合理，空间够用，价钱还能接受。用一句话总结：这就是实用主义。

也有一点吊胃口——我猜测，未来这类车大概率会继续靠优化成本策略，但如果不在技术上突破点（比如新能源、智能网联），它很难一直站稳营养地带。毕竟，现在很多用户变了，追求不只是一台便宜车，更在意智能、体验。这个可能得等下一轮技术革新，但现在这款车在基础上的打磨，确实比几年前有了大幅提升。

啊，说起细节，我刚才翻了下相册，那张车的轮毂，虽然没啥特别的设计，但材质还是看得出来比起以前菜鸡轮毂要硬一些。设计也不繁琐，容易维护，这也是节约成本的体现。用料实在，细节还算过得去。你们觉得，像这样的轮毂，能用三、五年还能不掉漆吗？我有点存疑——或者说，不用太苛求，只要不掉漆，耐用就行。

说到这里，我突然想到，很多人选车，第一关其实就是我这钱花出去值不值。你们会不会觉得，买这种高性价比的车，像是一场理性投资？大概率不会亏，而且用着也舒服，哪里都能用得上。不知道大家有没有考虑过，开车最在意的那些细节，跟我说的实用+耐用有没有契合点。

迫不及待想知道：你们会不会像我一样，用价格驱动的思路去挑车？或者更看重，后续的用车体验和真实用料？反正，我觉得，要理解一台车，不能只停留在卖得贵或者便宜上，观察下到底用料在哪，会有不一样的收获。

这车，到底还能走多远呢？你们猜？

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