比亚迪：当智驾系统接管方向盘时，安全就是悬在我们头顶的一把剑

2025年5月31日，深圳国际会展中心人头攒动，第三届未来汽车先行者大会上，比亚迪新技术研究院副院长韩冰的一句话引发全场深思：“当智驾系统接管方向盘时，安全就是悬在我们头顶的一把剑。”

这句话背后，是比亚迪对智能驾驶安全性的极致追求。

目前，比亚迪的“天神之眼”智驾系统已覆盖全系车型，从百万级豪车到10万元级家用车，用户都能体验到高速自动变道、代客泊车等“科幻级”功能。但技术越先进，争议也越大——智驾真的能让人安心交出方向盘吗？

韩冰坦言，L3级自动驾驶的瓶颈始终是安全。

比亚迪的解决方案是“八大冗余设计”——从刹车、转向到电源系统，全部配备双备份，确保任何单一零件失效时，车辆仍能安全行驶。

以应用最广的“天神之眼C”为例，这套系统用5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+三目摄像头，在高速路上实现了1000公里零接管的实测成绩，相当于从北京开到上海无需人工干预。

更硬核的是安全性能：

AEB自动刹停：100km/h时速下稳稳刹停，未来将解锁140km/h时速，相当于在高速上瞬间避免追尾；

代客泊车成功率99%：侧方车位、断头路等“地狱级”场景也能自主泊入，新手司机再不怕剐蹭；

全天候监控驾驶员状态：打瞌睡？走神？系统会通过声光震动“连环提醒”，若人没反应，车辆将自动靠边停车。

尽管技术亮眼，公众疑虑未消。去年某新势力车企的“幽灵刹车”事件仍让人后怕——系统误判障碍物导致急刹，险些引发连环追尾。

央视也曾敲响警钟：L2级智驾事故率比人工驾驶高40%，雨天摄像头失灵、系统逻辑与人类习惯冲突等问题尚未彻底解决。

比亚迪的应对策略是“用数据磨刀”：

440万辆车、200亿公里真实路况训练算法，让系统见过足够多的“奇葩场景”；

车云协同实时更新：前方道路突然施工？其他比亚迪车辆上传数据后，你的车能提前预警；

分层验证机制：纯视觉方案怕雨雾？那就用毫米波雷达补足盲区，确保感知无死角。

比亚迪董事长王传福说得好：“安全是电动车最大的豪华，智驾是安全出行最强的守护。” 如今，搭载“天神之眼C”的比亚迪海鸥仅7万元起，让买菜车也能享受高阶智驾。

这种“技术平权”背后，是比亚迪的野心——用规模摊薄成本，让安全从高端配置变成全民标配。

但韩冰也提醒：“智驾是工具，不是司机。” 再先进的系统，也需要人保持警惕。正如央视呼吁的：双手永不离方向盘，脚常备刹车。毕竟，技术再强，也抵不过一次侥幸。