比亚迪最近在北美的布局，又往前推了一步。前几天看到比亚迪执行副总裁李柯的公开表态，我下意识翻了下自己去年做新能源项目调研时留下的笔记——那会儿我就在关注加拿大的电动车政策变化，没想到如今看起来，这些变化已经开始成为车企决策的关键因素了。顺着这个思路，把比亚迪目前的全球化方向重新梳理了一遍，会发现他们的打法比想象中更清晰，也更坚定。
比亚迪对加拿大市场有两个选项，但公司内部显然有自己的偏好。我去年在整理北美产业链政策时注意到，加拿大在新能源相关税率上比较灵活。今年1月的政策微调，允许部分中国制造的电动车享受6.1%的最惠国税率，这相当于替比亚迪把北美门槛往下压了一截。难怪比亚迪开始认真评估在当地自建工厂的可行性。更进一步说，李柯明确提出“不考虑合资”，这点我挺能理解。比亚迪的供应链高度垂直整合，连电池、刀片结构这些核心环节都自己掌控，如果再把生产交给合资方，很多流程的效率就没法按照他们自己那套节奏来跑。自建工厂，才能把这套体系原封不动地落下去。当然，目前他们还在调研阶段，但倾向已经写在嘴上了。
与此同时，比亚迪也没有关上收购的大门。我前同事从欧洲返回时和我聊过当地几家传统车企的现状，混合业务模式确实让一些品牌压力不小：燃油车市场萎缩，电动车业务资金消耗大，节奏还跟不上。比亚迪现在的态度是“可以看，但不急”，有点像在挑一套需要翻新的老房子——只要地段好、结构靠谱，装修得费点劲也值得。他们强调会以价值为导向，没有具体标的，也没有接近达成的交易。吉利收购沃尔沃的案例在业内已经被反复研究了多年，这种成熟模式摆在那里，让比亚迪在思考海外收购时也多了一份底气。
回到比亚迪全球化的逻辑，本质上就是把资源放在最值得投入的地方。美国市场不在他们近期的规划里，这并不意外。我在看美方关于联网汽车的政策通告时，明显能感受到监管的收紧，而新能源相关的高关税也让很多企业“想都不敢想”。比亚迪选择避开这种复杂环境，把注意力放在政策更友好、可复制性更高的国家，比如南美、欧洲、以及现在的加拿大。他们在巴西跑通的那套模式——包括销售网络搭建、渠道运营方式——正在被输出到更多地区。如果加拿大工厂最终落地，那很可能会成为“巴西经验”的北美延伸版本。
讲真的，比亚迪这次的选择并不冒进，反而像是一次有节奏的扩张：不一定要快，但一定要稳。海外市场瞬息万变，对于一家已经建立成熟供应链体系的企业来说，比起盲目的市场扩张，更重要的是找准适合自己节奏的落点。
希望我们都能理性看待这类企业出海的动作，它背后的产业趋势与政策脉络，比一时的讨论声量更值得关注。
参考资料：《比亚迪高管公开表态采访内容》《加拿大海关政策通告（2024年1月版）》
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