汽车行业正在经历一场大洗牌。
卖车不再是车企盈利的万能钥匙，长安汽车总经理赵非近日在行业论坛上指出了这个现实。
过去靠造车、卖车就能赚钱的日子已经过去了，现在的汽车产业需要从单纯的产品竞争转向生态竞争。
如果不改变经营模式，车企很难实现可持续盈利。
赵非认为，车企不能只盯着造车这一件事。
大家应该放下门户之见，主动去拉拢不同行业的伙伴。
把各自手里的好东西拿出来共享，通过优势互补来寻找新的赚钱门路。
车企的目标是把更智能、更有趣的体验装进车里，共同建立一个不断进化的产业生态圈。
车企要想在竞争中活下来，必须在底层技术上达成共识。
赵非建议行业内建立统一的技术平台。
比如大模型的使用、数据的统一接口，以及安全认证的标准，这些都需要大家一起商量着办。
当各家的创新资源集中到一起，就能产生更大的规模效益。
这不仅能降低研发成本，也能让中国汽车品牌在国际市场上更有底气。
智能驾驶的发展正处在关键阶段，但面临不少实际困难。
现在路上跑的L2级智能辅助驾驶功能越来越多，可配套的政策和法规却没跟上。
比如各地的标准不统一，一旦发生事故，谁来负责也说不清楚。
保险公司对这类新技术的赔付标准还很模糊，甚至连驾校的培训课程都还没讲清楚怎么使用辅助驾驶。
为了解决这些难题，赵非提出了具体建议。
国家层面需要尽快建立统一的智能驾驶数据采集标准。
车企要主动跟保险机构合作，建立一套更合理的赔付机制，确保一旦发生问题，数据能定责，保险能兜底。
同时，驾校也需要升级教学内容，把智能系统的应急操作列入考试范围。
当这些配套体系完善了，智能驾驶才能真正让用户用得安心，行业也才算真正筑起了护城河。
全部评论 （0）