2025年4月26日是第25个世界知识产权日。江苏摩方常闻律师事务所知识产权专业委会，聚焦常州市“汽摩之乡”汽车副厂件产业集群，从知识产权保护角度，对汽车副厂件知识产权纠纷类型和风险进行了梳理、分析，对汽车副厂件产业的合规良性发展提出了思考建议，并形成本研究报告。值此知识产权日之际，特刊发，欢迎继续关注我们关于本主题的研究和分享。
本报告共四部分，本次发布的是第一部分。
前言
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为当前国民生活的必需品，而汽车产业也逐渐成为国民经济中的支柱型企业。据中国汽车工业协会统计的数据（具体见图1），自2019年到2024年这6年期间，我国汽车的产销量总体也呈上升趋势，已经成为当前全球最大单一市场。
图1：2019-2024年中国汽车产销量情况表
（数据来源：中国汽车工业协会）
而新车产销量增长的同时，汽车后市场也随之发展。汽车后市场维保行业，主要包括汽车的装潢、更换零配件维修等服务。汽车后市场维保行业是用户用车生命周期中“需求最刚性”“消费频次相对较高”的细分产业之一，其产值发展趋势（具体见图2）与新车产销量发展趋势大致相同，皆在总体上呈上升趋势。根据相关机构的预测，到2025年，汽车后市场维保行业的产值能达到惊人的1.48万亿。
图2：2019-2024年中国汽车后市场维保行业产值及同比增速
（数据来源：F6大数据研究院，国联证券研究所）①
回顾汽车市场，从2005年至2017年之间，我国的汽车经销的主流模式为授权经销模式。在此期间，4S店在汽车的销售、售后市场等占据了绝对的领导地位。2017年4月，我国商务部颁布的《汽车销售管理办法》允许开展非授权销售，打破了长达12年的以4S店为主导的单一销售、售后模式。
目前，我国汽车维修行业的市场参与者，其市场竞争能力按照层级来分，可分为传统汽车4S店、大型连锁汽修企业、非连锁小型汽修企业。对于传统汽车4S店而言，其销售的汽车配件多为厂家的原厂配件，虽然目前我国允许非授权经销模式，但是长期的单一授权模式已经对普通民众的观念造成影响，大部分民众均是认可4S店内销售的汽车配件为原厂配件，而汽车的售后配件更换也应当以原厂件为主。因此，汽车的售后配件市场中，4S店依旧能够占据大头，并且依据其原厂件渠道获取较高的利润。
与此同时，汽车的维修费用与汽车零整比的系数呈正相关趋势。零整比是指整车所有装车配件价格总和与整车销售价格的比值，汽车的零整比越高，表明汽车的维修费用相对越高。根据中保研汽车技术研究院有限公司发布的第18期汽车零整比研究报告，类似保险杠、发动机罩、中网等汽车常用配件，其零整比和原厂价格都在提升（具体见图3）。而目前市面上大部分汽车的零整比居高不下，其中北京奔驰C级（BJ7154LL）零整比系数更是高达843.71%（具体见图4）。
图3：2023年12月31日至2024年6月30日常用配件单件零整比及价格均值涨幅
（数据来源：中保研汽车技术研究院有限公司）
图4：各整车价格区间汽车零整比系数分布
（数据来源：中保研汽车技术研究院有限公司）
高昂的零整比对于车主而言，自然意味着高昂的维修费用，尤其是对于不涉及到发动机、汽车芯片等关键功能的普通配件，对于一般用户而言，基于价格的考量，也并非要一味追求原厂配件。而汽车副厂件所具备的性价比，对于车主而言更具吸引力，正是基于此，以提供副厂件更换服务为主的大型连锁汽修企业、非连锁小型汽修企业的市场占有率也在增长。相应地，副厂件市场也有了非常广泛的前景。
常州市除了是国内重要的新能源汽车产业基地外，以孟河镇为代表的汽摩产业群也是国内重要的汽车副厂件产业集中区，在汽车外观件、内饰件、灯具等专业领域聚集了大量企业，尤其是专业从事汽车副厂件、改装件的中、小微企业，其汽车副厂配件产品在国内外汽车后市场、跨境电商市场具有比较高的占有率。
随着汽车副厂件产业的发展，与原厂件的知识产权纠纷也逐渐出现，例如根据我们的观察，福特汽车就以林肯系列车零部件的外观设计专利被侵权为由，将汽车副厂件生产厂家起诉至法院。为深入了解汽车副厂件所涉及的知识产权问题，为本地汽车副厂件的产业发展提供探索建议，我们团队特就汽车副厂件所涉及的相关知识产权问题，完成了本调查报告。
MORE&WIN
关于汽车副厂件的定义
汽车副厂件是相对汽车正厂件的概念，汽车正厂件是指由汽车整车厂（本文也称“原件厂”）提供的车辆配件，其既包括汽车整车厂自己生产销售的车辆配件，也包括汽车整车厂从其供应商采购，专门用于其制造销售车辆所使用的车辆配件。而汽车副厂件则是指由汽车整车厂或其供应商以外的厂商所生产的，专门安装于汽车整车厂生产车辆的配件，其无论是外观设计，还是功能机构，都与汽车正厂件高度一致，但两者的价格往往存在巨大的差异。
汽车制造商及供应商在研发汽车或配件时，对于组装汽车所使用的原厂件等，会根据产品的特点进行专利申请或者著作权登记等，通过知识产权壁垒，来保证对市场的独占。而副厂件，是汽配厂家根据原厂件的技术方案或者要求所开发、制造，在技术方案上天然与原厂件相关，甚至有很多副厂件本身就是原厂件的复制件，在技术方案上与原厂件完全相同。
以常见的汽车大灯来举例，当用户的汽车大灯需要进行维修时，如果追求与汽车出厂一样的质量标准，可以选择原厂的大灯进行更换，但如果追求性价比，则会选择副厂的大灯进行更换。尽管两者在使用功能上可能没有实质的区别，但是若汽车制造商针对汽车大灯已经申请了专利，副厂件制造商则可能因为未经汽车制造商的授权而制造、销售该款大灯，被诉侵犯其专利。
对于用户而言，其关注的重点首先集中在汽车配件本身的质量问题。普通民众的观念中，将正厂件（原厂件）等同于高质量，但若是汽车副厂件的质量本身也能满足使用时，即正厂件和副厂件的质量相当，则副厂件将以其价格优势获得用户更多的青睐。
对于汽车制造商而言，尽管用户使用副厂件也能满足车辆维修后的使用，但是通过向购买新车的用户销售正厂配件是汽车制造商的重要收入来源，如果用户都基于成本原因选择购买副厂件，那么将直接造成其收入减少。而生产和销售副厂件的行为，也构成对其知识产权的侵犯，其可以采用向行政机关举报、提起民事诉讼、甚至刑事控告等多种方式维护自身的知识产权，进而对生产和销售副厂件的行为进行打击。
对于汽修产业而言，尤其是使用副厂件的中、小微汽修企业，其选择副厂件的理由在于降低成本。让所有的汽修产业选择通过正版授权的方式进行经营并不现实，一方面，其竞争力显然不能超过传统的4S店；另一方面，汽车配件的定价权也集中在汽车制造商手中，汽修企业无法从中获取利润。但若是使用副厂件进行维修被认定侵权，汽修企业所要面临的不仅仅是赔偿损失，更是要停止侵权行为，其可能将无法继续开展经营活动。
对于副厂件制造商而言，其所制造的副厂件，最终能否销售出去，取决于用户是否选择，而用户的选择原因一方面是基于副厂件相对于原厂件价格更低的优势，但更重要的是副厂件的功能或者设计与原厂件相同或者差异极小，这就要求副厂件的技术方案与原厂件没有实质性差异，而这又恰恰容易落入到汽车制造商知识产权保护的范围，换言之，副厂件制造商的经营模式，天然存在侵犯原厂件权利人的知识产权风险。
综合而言，当汽车副厂件与原厂商的知识产权存在冲突时，由于知识产权天然的排他性，如果严格按照知识产权保护原则处理，是否会造成目前以使用副厂件为主的汽修企业无法经营？是否会导致以生产、销售副厂件为主的本地汽配行业企业陷入经营困局？是否会进而导致广大用户只能选择价格高昂的原厂件？因此，如何平衡普通用户与原厂件制造商、销售商以及副厂件制造商、销售商的利益，以及其中所涉及到的法律问题，将是本文需要探讨的重点。
①引用自“鲸鱼报告”于2025年1月3日发布的微信公众号文章：《汽车后市场维保行业专题研究：从汽车服务连锁发展论坛看行业发展趋势（附下载）》。
撰写人：曾博、胥洁、吴敏、吕艳霞、胡晨焱
全部评论 （0）