最近后台有朋友问我途昂Pro怎么样，点名要450TSI版本。
这不巧了嘛，这车前段时间我还真摸了一把。一个年龄偏长的仓储朋友整了一台，不过他买的便宜，人家儿子给搞得员工内部价。
说实话，现在市面上的大尺寸SUV一抓一大把，特别是新能源车子，混动的，增程的，太多太多了，个个都喊自己性价比最高，个个都说自己配置最Diao，我都怀疑像是途昂这类燃油车还有没有存在的必要了。
但你要往年龄大的人群问一问，其实喜欢燃油车的人还是蛮多的。
而且，现在这车的价格也下来了，20多、不到30就能上，还凑合。
讲真，见到实车，第一感觉“这车真大”。哪怕现在的新势力个个都往5米2多造，途昂往身边一停，气场还是足，给你一种很扎实、甚至说有点笨拙的大车感。
不是简单的够用就行，是必须要有余量——空间余量、座位余量、气场余量。（这里又不得不提一嘴前两天聊过的至境L7了，我说它后排头部空间不够大，其实就是余量欠缺）
你可以不拉满七座，但真满员的时候后备箱要能塞得下全部人的行李。
这种“余量”思维，可能也是途昂这类车子还能在今天卖得动的原因之一吧。
我身高1米8，前排正常驾驶位，二排坐进去腿部差不多还有两拳，头部也很宽裕。至于好多人关心的第三排，我只能说我可以顺利坐进去，膝盖不会很顶。这在很多七座SUV中已经算是不错了。当然，长途坐肯定还是累，短途应急或是坐小孩，完全没问题。
内饰嘛，还是大众那套家族化玩意，大屏、副驾屏都有，车机能用，也支持各种手机互联。设计很规整，按键顺手、储物够多。材质很扎实，缝线均匀，没啥异味。
即便是升级五代EA888的途昂Pro，依旧是MQB平台，还是前麦弗逊+后多连杆，以及祖传的元宝梁副车架。
我自己开下来的感觉——它确实不是老途锐或是Q7那种沉稳如坦克的厚重感。滤震是偏软的，过个坑或是减速带，“噗通”就过去了，不颠，但余震会有一些，车身还有点晃悠，像开船。
这种调校，其实蛮适合它的定位。大部分买这车的人，要的就是家人不颠、坐得舒服。真给你一个硬邦邦的底盘，老婆孩子在后排可要骂街了，这你受得了吗？
所以，我觉得这车底盘虽然不高级，但调校路线是对的。
至少在同价位燃油大七座SUV中，它的舒适度是在线的。（低速略微有些糙）
至于这颗五代EA888、带VTG可变截面涡轮、全工况米勒循环、500bar超高压燃油喷射的机头，低扭表现确实比三代要强，涡轮迟滞少了，起步动力来的更直接，市区开着更跟脚了。
但你非要说五代EA888对动力有质的飞跃，那真没有。2.0T的物理极限摆在这呢，它再牛也就是个272匹马力的四缸机，能上天啊？
我倒觉得原来那个2.5T、老六缸的表现要更好。点火声音就要更沉闷，中途加速底气非常足，80以后深踩油门动力还是源源不断，这种后劲是四缸机很难给到的。
DQ501、7速湿式双离合，调校很成熟，除了低速偶尔能感觉到一些换挡动作，大部分时间它都隐身得挺好。
现在车圈太卷了，动不动就是“百万内饰”、“遥遥领先”这种。途昂这类传统油车，价格不便宜，是真没啥特别吸引人的地方。
它还能卖，能有人在买，无非靠的是大空间、合资品牌、五代EA888、以及实用性。
25款登峰顶配，裸车可能在30出头，喜欢的可以考虑。
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