这回是真凉透了！
三菱汽车2025年7月22日彻底关停了沈阳最后一家合资发动机厂的生产线，连厂门口的招牌都换成了“沈阳国擎动力”。
工商信息显示，7月2日这家厂就改了名，股东名单里“三菱自动车工业株式会社”消失得干干净净，接盘的是一家叫北京赛苜的科技公司，从此和中国车市再无瓜葛
风光40年，一夜回到解放前
这事儿得从三菱的“黄金年代”说起。1980年代，三菱靠着发动机技术敲开中国市场大门，沈阳航天三菱和东安三菱两大发动机厂，成了国产车的“心脏供应站”。比亚迪、长城、奇瑞这些如今响当当的品牌，早年全指着三菱发动机活命。巅峰时期，路上跑的三成国产车，引擎盖下装的都是三菱的“芯”，江湖人称“半个国产车圈靠它养活”
90年代更风光，帕杰罗V33越野车被政府单位抢着买，北京吉普国产的帕杰罗Sport直接封神，成了越野车标杆。那时候的三菱，说是中国车市的“教父”也不为过。
刹车失灵、吃老本，把家底败光了
可好景不长。2000年“刹车油管事件”让三菱召回大批车辆，口碑崩得稀碎。后来和广汽合资搞欧蓝德，2018年还卖过14万辆，结果第二年就栽进雷诺-日产联盟的内讧里，新车研发直接停摆，整整6年全靠老款硬撑。
最离谱的是电动车时代，三菱居然拿广汽埃安V换个标就敢卖，车主气得直骂：“这玩意儿也叫三菱？”
为啥混到连厂都卖了？三个字：太慢了！
电动化睡大觉：2024年中国新能源车渗透率都冲上50%了，三菱还在折腾20年前的老发动机。沈阳厂去年产量暴跌到20万台，只有巅峰期的四分之一，客户只剩众泰这类边缘企业。反观比亚迪，早就不用外购发动机，自研混动技术甩它几条街
决策像蜗牛爬：改个车灯都要报日本总部审批，国产车三个月能改款一次，三菱六年憋不出一辆新车。长沙工厂2022年产能利用率只剩16%，4000多员工天天对着空流水线发呆，最后被广汽埃安1块钱捡了便宜
技术老本吃到馊：当国产车用上激光雷达、智能座舱时，三菱两个像样的车机系统都拿不出
老车主咋办？售后还在，但二手价崩了
三菱承诺已售车辆继续维修，配件至少供应10年。又开了8年欧蓝德的车主说：“车皮实，就换过两次轮胎，保养还能做。”但二手车商吐槽：“去年卖5万的车，现在挂3万都没人问”。贴吧里还有人晒2003年的帕杰罗V33，跑了30万公里依然坚挺，可惜情怀终究喂不饱肚子
三菱的退场，像极了班里那个曾经考第一，后来天天吃老本的学霸。中国车市现在是什么节奏？比亚迪一周能收15万订单，三菱却用六年时间证明：时代抛弃你，连声招呼都不打
40年前它给国产车撞上“心脏”，40年后连自己的“心脏”都停了。这场大撤退，给所有外资车企敲响警钟：在中国市场，跑得慢就是原罪。
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