捷达能从一台老牌合资车摇身一变成大众集团旗下独立子品牌，靠的是那几年吓人的销量。你可能会好奇，到底有多吓人？翻翻数据，从1997年“捷达王”在国内投产，到2018年停产前，光这一款车就卖出去超过440万台。哪怕是最后一年——2018年，全年的产销量依然超过30万台，这个成绩在那时的燃油车市场里算是相当抢眼了。
说句公道话，一汽大众在国内能有这么扎实的市场基础，捷达绝对是立过汗马功劳的。
大众可能是觉得“捷达”这个名字在中国已经跟靠谱耐用画上了等号，再加上国产品牌这几年冲劲很猛，不想把地盘拱手让人，于是索性把它从车型升级成了单独品牌。这决定出来的时候，有人心里打鼓——没了大众标的捷达，会不会落得像当年的斯柯达那样尴尬？
刚起步那会儿，捷达的销量还算过得去。2020年在售三款车，月销基本都能过万，虽然不算火爆，但起码没掉链子。可进入2021年，市场竞争越来越白热化，捷达的势头就明显弱了下来。到2024年，全年的总销量只有11.7万台，比上一年少了23%，差不多只剩下当年2018年单款车型销量的三分之一。最新的11月数据也不乐观，五款在售车型加起来才卖了九千五百台，环比和同比都是滑坡。
销量掉得这么狠，原因并不复杂。新车推得太慢，市场在变，他们的产品节奏没跟上。从VS5、VS7到VA3，老三样卖了好几年，直到最近才添了VS8和VA7，节奏明显滞后。车本身的竞争力不足。对比国产同级燃油车，捷达的外形、做工、用料都不算出彩，更缺科技感，价钱还不便宜，这就很难打动当下的消费者。另外，这两年国内的价格战一个比一个猛，就连大众、丰田、本田、日产这些合资老大哥的燃油车都被迫卖到了历史低价，捷达作为合资车的优势被一扫而空。最致命的是，2025年新能源车的渗透率已经超过一半，捷达竟然还在靠全燃油阵容打天下——没有插混，没有纯电，几乎和主流潮流绝缘。
眼下，他们似乎终于意识到不能再这么拖。最新的公开信息显示，捷达成立了新公司，并计划在2028年前推出5款全新车型。高层也有更换。至于这些动作能不能在2026年让捷达翻身，目前还真不好说，不过我还是愿意留个期待，看他们到底能走到哪一步。
- 中国汽车工业协会，2024年国内新能源车渗透率数据
- 乘用车市场信息联席会，2018-2024年捷达车型年度销量数据
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