拿9月份的燃油车销量说事儿，说实话，我自己都有点没想到燃油车还能这么猛。一线渠道那边，销售告诉我，9月前三周销量榜出来后，日产轩逸直接跳了出来，16856辆，这数据不完整，但绝对够吓人。对比下同价位合资车型，博越L卖了14550辆，大众朗逸13994辆，速腾12629辆，凯美瑞也有12364辆，这六万多辆，光是前三周。要我说，就这阵势，整个月估摸着轩逸和博越L破2万不成问题。
跟三年前比？差距明显。那时候燃油车稳坐钓鱼台，谁能想到，新能源崛起后，9月份燃油车还能杀出这么蓝海？不过别急，刚才这组数字自己心里得盘盘。这都是燃油榜单，新能源没算，这就像你说自己库存满了，却没看门口有人抢着买冰激凌，数据片面到让人摸不着头脑。
我跟朋友聊天时，销售那哥们跟我吐槽说：现在买车的，心里还是燃油车踏实，新能源谁敢买才怪。他说这话的时候我就在想，这不是担心充电，是担心电池老化和保养成本。这事儿说大并不大，说小就特别绕。研发端也很复杂，别看厂家吹得天花乱坠，实际上供应链到渠道每一环节都得算细账。比如一个传感器升级，不只是成本增加，更可能让整条线停产，几百万件年产能说停就停，拿开发来比喻吧，就是像盖房子突然发现地基不稳，得返工。
你要我说同价位车之间有什么具体差别？说实话，朗逸和轩逸在实操中差别不大，但，朗逸在小细节耐用度上，服务反馈更快更清晰；博越L则在同级里配置丰富，容易打动年轻人。去年我自己试驾时感觉，轩逸的底盘调校比朗逸要软一些，路感更舒服，不至于有官方宣称的那么僵硬，反倒适合城市拥堵里走走停停。可这偏主观，这点可能满足不了追求运动的驾驶者。
说起供应链，有点想起早年我们考研资料准备，整套书一缺页，心态都乱。车厂供应链也是这样，关键零件批次出现问题，牵一发而动全身。新能源看上去抢眼，但一碰到电池原料涨价或者芯片供给紧张，燃油车就有喘息空间。
不确定啥时候新能源车能完全瓜分市场，我之前也觉得燃油车是没戏了，现在看来，新能源渗透率虽高（不准确估算差不多五成七八），但燃油车依然有铁粉和大批务实用户，你说奇怪不？我不禁好奇，车企们会不会太快放弃燃油研发？毕竟万一这市场是个缓慢的滑坡，那么提前断了燃油车线索，反而亏了？
我刚才翻了翻笔记，发现销售反馈中提到一个有趣细节：某省份乡镇，燃油车销量不仅没降，反而小涨，主要原因就是新能源充电桩布局没跟上，大家的选择也就这么简单粗暴（嫌麻烦）。
顺手做了个临场心算，假设轩逸保值率稳定在70%左右，2万台销量至少带来1.4亿的存量交易市场，对4S店和维修链条都是直接推动。换句话说，燃油车的产业闭环还没断掉，某种程度上叫长青的可能性不低。
哎，说着说着有点跑题了，燃油车现在不差钱，消费者捂着钱包等什么呢？你们觉得，新能源电池续航真能快到让人打消燃油车念头吗？我还是觉得有距离。毕竟，充电还得规划路线，等于每天给车设置门槛，没人乐意。燃油车的优势，倒不是性能有多好，而是随时随地可以走，这点是最硬的。
燃油车和新能源车就像老友和新欢，有时老友也挺耐看。感觉厂商又得琢磨琢磨，怎么给老客户一点甜头，而不让新客户失望，不然这个市场的平衡，怕是还会来个黑天鹅。你有没有注意到，最近市场上的优惠券变多了？这也许就是厂商在打价格战，稳住阵脚。
聊到这，你们有没有发现什么细节是我忽略的？比如养路费，保险差异，或者车内电子设备的对比？这些零碎东西，组合起来才真叫用车成本，不是冷冰冰的厂商广告那个价。燃油车是不是会真像某专家说的慢慢退出，还是媒体自己吓唬自己？你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）