乐道的突围之战：重启两款20万级新车，是救命稻草还是主动进击？
如果你最近关注过新能源车市，大概率会发现一个有意思的现象：蔚来旗下的乐道品牌，日子有点不太好过。今年1月，乐道卖了3481辆，到了2月，这个数字又跌到了2981辆。要知道，去年12月这个数字还是9154辆，开年两个月的交付量直接来了个“腰斩式跳水”。
但就在这样的低谷时刻，乐道却传出了一个不太寻常的信号——据《晚点Auto》3月27日的独家爆料，蔚来旗下子品牌乐道汽车正在重启两款新车的研发工作，一款轿车和一款SUV，均瞄准20万元级主流市场。这个时候推新车，到底是救命稻草，还是一次蓄谋已久的主动进击？
交付量腰斩的背后，乐道到底怎么了？
要理解这次新车研发的意图，首先得看明白乐道目前的处境。
2025年，乐道可以说经历了一场“过山车”式的市场行情。去年7月，乐道L90正式上市，首月销量破万，连续三个月月销过万，10月份更是一路冲到了11722辆的巅峰，成为蔚来历史上销量破万最快的车型。--凭借大空间、高配置和蔚来换电技术的加持，L90迅速拿下了2025年纯电大型SUV的年度销量冠军。
然而好景不长。从去年11月开始，L90的订单量开始出现明显下滑。数据显示，今年1月乐道L90销量约1500辆，2月进一步滑至1317辆。另一款主力车型乐道L60的表现同样不容乐观，今年2月销量只有1664辆，相比去年同期的4049辆，同比下滑幅度高达58.9%。
这种断崖式的下滑，原因其实并不难找。一方面，20万元级别的新能源车市场已经卷成了一锅粥，比亚迪、小米、极氪、小鹏……各路人马扎堆在这个价格带厮杀，乐道L60的60度电池配置在同价位竞品中甚至被部分消费者诟病“续航没优势”；另一方面，蔚来本品牌的高端车型也在一定程度上“抢”了乐道的生意。比如全新ES8在BaaS租电模式下起售价只要29.88万元，直接杀入了乐道的价格腹地。
更要命的是，乐道还面临着“买不起蔚来的人才买乐道”的刻板印象困扰，品牌认知上的天花板，让它在向上突围时显得步履维艰。
两款新车的野心：从小家庭到商用场景
正是在这样的背景之下，乐道的两款新车进入了公众视野。
根据多方报道，乐道正在研发的是一款轿车和一款SUV，均定位20万元级。其中，轿车的定位颇为耐人寻味——“面向小家庭用户，同时兼顾商用场景”。-
这个定位很有意思。小家庭用户意味着日常代步、周末出游是基本盘；而“兼顾商用场景”，则指向了网约车或商务接待的需求。如果这个方向跑通了，乐道轿车不仅能吃到家用市场，还能从B端市场分一杯羹。有人把它比作“小鹏MONA M03的升级版”，不能说没有道理。
至于另一款SUV，目前流出的细节还不多，但业内人士普遍猜测，它大概率会填补L60和L90之间的产品空白。L60和L90一个偏向五座家庭SUV，一个走的是大六座旗舰路线，中间确实存在一个价格和定位上的缺口，新SUV很可能就是来填这个坑的。
“死而复生”的项目，为什么又活过来了？
值得玩味的是，这两款新车其实不是从零开始的“新规划”。
据接近项目的人士透露，这两款车型早在2025年初就已经完成了初步规划，但当时恰逢蔚来推行CBU（基本经营单元）改革，不少非紧急项目被按下了暂停键，这两款车也未能幸免。直到2025年8月底，项目才得以恢复开发。-
所谓CBU改革，通俗点说就是蔚来把公司拆分成无数个“小账本”，每个部门都要单独算账、自负盈亏，赚不到钱的业务直接砍。2024年蔚来净亏224亿，卖一辆车亏10万，李斌被逼得“全员算账”，手机业务被合并了，非必要研发项目被砍了一半，连供应链的座椅供应商都精简到了两家。-在这种“过日子”思维下，很多项目能活下来本身就说明了一件事：市场给了它必须活下去的理由。
而这个“理由”，就是乐道L90卖得实在太好了。
L90上市四个月累计交付4万台，夺得了2025年纯电大型SUV年度销量冠军。与此同时，蔚来全新ES8在预售阶段也表现抢眼，2025年的产能在两天内就被预订一空。两款高端产品的成功，让蔚来内部形成了一个判断：在20万元级这个竞争激烈的主流价格带，仅靠两三款车型根本不可能把销量拉高。
这话说得实在。看看隔壁的小米、极氪、比亚迪，哪个不是产品矩阵铺得满满当当？小米从SU7到YU7再到“昆仑”旗舰SUV，一路往上打；极氪从001到009到X，从轿车到MPV到SUV，几乎无死角覆盖；比亚迪更是从海豚到汉到唐，密密麻麻地把每个细分市场都塞满了。在这样的竞争格局下，乐道手上只有L60和L90两款车，就好比拿着两把刀去参加一场枪战，怎么打？
蔚来的底气：钱袋子和产品线，两手都在抓
当然，光有想法不够，还得有钱。好在蔚来现在的财务状况，比前两年要宽裕得多。
财报显示，蔚来2025年第四季度首次实现了季度盈利，经营利润达到12.5亿元，现金储备增至459亿元，环比大幅增长了近百亿元。这意味着蔚来走出了最艰难的“烧钱期”，进入了以高质量增长为核心的第三发展阶段。
有钱在手，产品线的推进就有了底气。如果乐道能把这两款新车做好，配合L60和L90形成四车矩阵，月销冲击2万辆并非痴人说梦。实际上，乐道3月份的销量已经出现了回暖迹象——3月交付6877台，环比增长130.7%，品牌累计交付突破14万台。虽然距离2万辆还有不小距离，但至少说明市场对乐道并非彻底失去了信心。
前有狼后有虎，留给乐道的时间不多了
不过，话说回来，乐道面临的挑战依然是严峻的。2026年的20万级新能源市场，竞争只会更加惨烈。
行业分析指出，2026年20万元以上市场将成为自主品牌的“主战场”，小米“昆仑”旗舰SUV、极氪8X等超过10款重磅新车将密集登场，剑指大五座、六座SUV这一高利润区间。与此同时，华为鸿蒙智行和小米汽车凭借生态与技术优势，在2026年开年已经跃居新势力销量前二，蔚小理集体陷入第二梯队混战。
在这个“巨头通吃”的阶段，20万级纯电市场已经被比亚迪、小鹏MONA、小米SU7、极氪等品牌瓜分殆尽，乐道新车型想要杀出一条血路，难度可想而知。乐道早期刻意与蔚来主品牌保持区隔的策略，比如不共享“牛屋”用户社区及线下门店，在L90上市后已经有所调整——蔚来CEO李斌亲自参与了L90发布会，并强调其与ES8等车型共享后电驱等核心技术，试图通过平台协同来降低成本。但对于乐道来说，如何在“蔚来子品牌”和“独立品牌”之间找到平衡，依然是一个需要持续探索的课题。
说到底，汽车行业是一场“泥泞路上的马拉松”，蔚来CEO李斌自己也承认，行业正进入决赛阶段的初期，面临着“死亡谷”效应等多重挑战。乐道这两款“死而复生”的新车，承载的不仅是产品线扩充的任务，更是蔚来能否在主流市场站稳脚跟的关键一步。产品矩阵可以迅速补齐，但品牌心智的占领需要时间；技术平台可以共享，但消费者对“性价比”和“高端感”的认知鸿沟，不是靠一两款车就能抹平的。
前有小米、华为，后有理想、小鹏，留给蔚来和乐道试错的时间，真的不多了。
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