中资车企与VinFast争夺墨西哥工厂，北美汽车格局

奔驰正在逐步退出与日产在墨西哥的合资生产项目。根据其2025年财报，全年关税支出高达10亿欧元，约合12亿美元。受中国市场竞争加剧以及汇率波动影响，奔驰当年营业利润骤降至58亿欧元，较上年腰斩。乘用车业务调整后销售回报率降至5%，关税压力被视为利润下滑的主要原因之一。

日产的处境同样严峻。CEO伊凡·埃斯皮诺萨宣布，公司提前完成关闭全球七家装配工厂的计划，并裁撤两万个岗位。南非工厂已被出售给中国奇瑞汽车，虽然削减成本令预期营业亏损大幅收窄，但业内担心这会损害品牌价值。已有迹象表明日产推出了贴牌简配版的三菱车型，若过度压缩成本，品牌力可能进一步受损。日产还出售横滨全球总部并回租，将所得资金用于设施更新和未来业务发展。

这座位于墨西哥的工厂因地处辐射北美市场的战略位置，成为中国车企开拓北美的重要跳板。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等均参与竞购。此举或将改变长期由美欧日车企主导的墨西哥汽车产业格局。越南的VinFast也加入竞标，其目前是越南最大民营汽车制造商，成立于2017年。虽然在北美贸易协定框架下免受关税直接冲击，但行业普遍认为其技术和产品力对墨西哥汽车业的长期带动作用不及中国竞争对手。

在特朗普时期关税政策冲击下，美国对墨西哥生产的汽车征收25%关税，导致当地汽车行业流失约六万个岗位，2025年对美出口量下降近3%。中国车企投资原本能为墨西哥带来急需的就业机会并盘活闲置产能。墨西哥官方面临两难：部分经济部官员私下要求地方政府延缓中资企业落地，担心大规模本地化生产会刺激美国，从而影响2026年的北美贸易协定审议。但墨西哥的汽车产业又亟需外资提振。目前比亚迪、吉利及VinFast已进入竞购名单。

在这一微妙节点上，VinFast尽管在技术上稍显不足，却因“非中国”身份而获得特殊优势。这场围绕墨西哥工厂的争夺，不仅将影响多家车企在北美的未来，也将成为墨西哥在近岸外包与国际贸易博弈之间如何取舍的关键检验。