深蓝S07这车是2025年12月11日才上市的，深蓝汽车当时正庆祝自己卖了70万台车。 新车直接把电池干到了77.94度电，CLTC续航标630公里。 好多网友晒实测，城里开，不怎么开空调，能跑到550公里以上，高速上跑120公里每小时，也能有480公里左右。 而且，它支持3C快充，官方说从30%充到80%只要15分钟，差不多就是喝杯咖啡、车里听几首歌的时间。 难怪那哥们能那么从容。
不过，深蓝和华为把这车叫做“科技平权”，意思是把高端技术下放到平民价位。 但眼尖的人发现，这车标配的华为乾崑ADS SE智驾系统，和深蓝自家更贵的旗舰S09上用的那个更高阶的ADS 4.0系统，还是不一样的。 而且，就在上个月，深蓝还出现过消费者通过非官方“中间商”买车提不了车的事儿，品牌还得发声明澄清。
但15万出头，能买到一台中型纯电SUV，轴距有2900毫米，后排地板还是纯平的，坐三个人也不挤。 后备箱平时有485升，后座放倒能扩到1425升。 车里没有传统仪表盘，用一块55英寸的AR-HUD直接把开车信息投到前挡风玻璃上，看路不用低头了。 中间那个15.6英寸的2.5K屏幕还能旋转，用的是高通骁龙8295P的芯片，说话下指令反应挺快。 这些配置堆在一起，同价位的合资燃油车，真的没法看。
我跑到家附近的深蓝店里，直接安排试驾。 坐进车里，第一感觉是挺宽敞的，我身高一米八，调整好驾驶座，头顶还有一拳多的空间。 座椅是皮质的，支撑感不错，而且有加热和通风功能，这在北京的夏天和冬天简直是救命配置。
内饰设计很简洁，几乎找不到实体按键，所有功能都集中在那块可以旋转的中控大屏上。 一开始有点不习惯，担心开车时操作不方便，但销售让我试试语音控制。 我说了一句“打开空调，调到23度，风量两档，再播放点音乐”，系统几乎瞬间就执行完了，确实不用伸手去点了。
开起来之后，那个55英寸的AR-HUD抬头显示确实清晰，车速、导航箭头、限速标志都直接投影在挡风玻璃上，眼睛基本不用离开路面。 车子是后驱的，电机有190千瓦的功率，差不多258马力。 踩下电门，动力来得挺直接，但不像有些电车那么窜，加速很线性。
官方说百公里加速7秒多，实际开起来，在城市里超车并线非常轻松，动力一点不拖沓。 底盘是前麦弗逊后多连杆，还带了软硬可调的悬挂。 过减速带的时候，颠簸过滤得比较柔和，没有硬邦邦的感觉，坐在后排的家人应该会比较舒服。 销售说这调校就是为了家用舒适，不是拿去飙车的。
重头戏是体验华为的乾崑ADS SE智驾系统。 车上装了25个传感器，包括10个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。 我们开上了一段城市快速路，我按了方向盘上的按键启动了自适应巡航和车道居中保持。
车子能很稳地跟着前车，弯道不大时，方向盘自己能转着保持在线中间。 前面有车慢下来，它也会很平稳地减速，刹车力度不像新手司机那么突兀。 销售让我试着打转向灯，车子自己观察后视镜，找机会就完成了变道，动作挺流畅的，像个有几年驾龄的人在开。
后来又在停车场试了自动泊车。 面对一个不算很宽敞的垂直车位，系统识别出来之后，我只需要按住泊车键，车子就自己打方向、倒车、调整，很利索地停了进去，两边距离也把握得挺好。 对于停车技术不太自信或者遇到狭窄车位的情况，这功能确实能省不少心。 销售还说，这套系统有AEB自动紧急制动，在60公里每小时的速度下能稳稳刹停，防止追尾或者撞到突然出现的行人。
关于续航，销售坦言，在北京这种冬天能到零下十度的地方，如果开暖风，实际续航大概能在450公里以上（基于CLTC工况630公里计算）。 但他说这车有电池脉冲加热技术，能缓解低温对电池的影响，提升冬季续航。 如果是春秋季节，续航达成率会高很多，城市里开超过550公里是很有可能的。 充电方面，他们确认了支持3C快充，在合适的快充桩上，电量从30%到80%大概需要15到20分钟。
630Max版指导价16.49万，限时优惠下来是15.39万。 加上保险大概4500元，交强险950元，上牌费几百元，落地价大概在16万出头。 此外，还有置换补贴、金融贴息之类的政策，综合算下来优惠力度不小。 销售也提到了三电系统终身质保等权益。
然后我又不自觉地去对比了同价位的几个对手。 比如比亚迪宋PLUS EV，差不多价钱只能买到520公里续航的版本，智能驾驶方面和华为这套比，确实有差距。 小鹏G6，续航625公里版本价格接近17.5万，比深蓝S07略贵。 零跑C11，640公里续航版本16.58万，价格接近，但品牌影响力和华为智驾的口碑光环，似乎又是深蓝的优势。 这么一比，深蓝S07的竞争力就更清晰了。
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