日产轩逸要改款了，这事儿本身就挺魔幻的。
在一个所有人都掀桌子，恨不得把对手的餐厅都给爆破了的时代，日产选择给自己家的传家宝，老轩逸，做了一次“微整形”。什么叫微整形？就是换个前脸，改个内饰，本质上还是那个你熟悉的味道。这操作，就好像别人都在修仙渡劫，准备飞升了，你这边还在苦练金钟罩铁布衫，并宣称自己能扛住RPG了。扛不扛得住不知道，但姿势确实很古典。
讲真，现在的汽车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。前有比亚迪秦PLUS荣耀版直接798骑脸，后有各种新势力磨刀霍霍，恨不得把价格打到地核里去。这个时间点，你日产慢悠悠地推出一个改款轩逸，这是什么行为艺术？这是在跟整个时代对赌，赌中国的消费者还活在2015年，赌大家对“日系车省油耐用”这块压缩毛巾还有着宗教般的信仰。
但时代变了，大人。
日产的问题，从来就不是一台轩逸能不能改款。它的核心问题，是这家企业好像开窍开到一半，突然被雷劈了，进入了一种薛定谔的“悟了”状态。最典型的案例，就是三缸奇骏。我至今都无法理解，是什么样的天才产品经理，能做出在中国市场，给一台走量的城市SUV换上三缸发动机的决策。这操作的难度，不亚于在红烧肉里放香菜，在麻辣火锅里加冰糖，属于是精准地踩在了每一个雷点上。
当时一堆媒体老师还煞有介事地去沙漠里玩，说你看，这三缸奇骏在沙漠里多好玩。我当时就想笑，我一个普通消费者，买个家用车是为了上下班接孩子，偶尔去个郊区，我为什么要关心它在沙漠里好不好玩？我的生活半径里根本没有沙漠。这就好比你卖我一个冰箱，然后告诉我它在南极的制冷效果特别好。这不叫产品力，这叫不务正业。
结果呢？三缸奇骏把自己玩成了业内笑柄，销量直接跳崖，最后没办法，只能把老掉牙的四缸经典款又拉回来续命。你看看隔壁的丰田荣放和本田CR-V，人家换代换得飞起，奇骏这波操作，直接让自己从牌桌上被人抬了下去。
如果说三缸奇骏是日产的一次“心态爆了”，那轩逸e-Power就是一次“强行不装了”。这套技术，讲白了就是个增程式，一个三缸发动机在里面当发电机。日产非要包装得天花乱坠，说自己这是不用充电的电车。听着很美好是吧？但价格呢？比丰田双擎还贵。节油效果呢？也没见得比双擎强到哪里去。这就很尴尬了，你作为一个日系车，核心卖点就是经济耐用，结果你最技术的混动产品，又不经济，又不便宜。这就像一个修仙者，苦练半天，最后练出的飞剑是用来切水果的。机你太美。
所以回到2025款轩逸。它面临的是一个什么样的地狱绘图？
它的核心武器，那套HR1.6L配CVT的动力总成，我愿称之为汽车界的活化石，是日产的传家宝。这套东西，主打一个皮实耐用，情绪稳定。但问题是，现在的主要购车人群，是那些看着钢铁侠和变形金刚长大的年轻人。他们要的是什么？是智能座舱，是辅助驾驶，是零百加速。你跟他们讲“我这车开不坏”，他们只会觉得你在说废话，就像你跟一个网瘾少年说“我这部诺基亚能砸核桃”一样。赛道都变了。
中国的汽车市场，早就不是那个合资品牌躺着就能赚钱的时代了。比亚迪的DMI技术，从4.0迭代到5.0，用了一年多的时间。降价，增配，油耗打到2字头。这是什么？这是闪电战。这是我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过。
在这种背景下，轩逸靠什么活？靠“经典轩逸”。这才是日产最大的悲哀，也是轩逸销量的遮羞布。在很多地方，靠着各种补贴，经典轩逸的落地价能干到5万块。5万块买一台合资A级车，就问你怕不怕？这价格，已经不是性价比了，这是在交朋友，含泪交朋友。但这能长久吗？这是用品牌价值和利润去换一个虚假的销量数字。等这些库存车卖完了呢？等经销商不玩了呢？轩逸的销量还能剩多少？
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，日产不是在跟时代对赌，它可能根本就没想明白现在是什么时代。它还沉浸在“沙发厂”、“技术日产”的旧梦里。我作为一个真的开过老天籁的中年人，我很怀念那种感觉，但我也清楚地知道，那都是过去式了。
所以，2025款轩逸改款能保住销量吗？
答案很弔诡。它可能还真的能卖一阵子。为什么？因为这个世界上总有一群消费者，他们的购车逻辑是“玄学”。他们不看参数，不看配置，他们只认那个标，只认那个名字。他们觉得“日产”这两个字，就代表了某种不可言说的保障。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但这种靠惯性，靠信仰，靠骨折价清库存维持的销量，就像在盐碱地里种庄稼，种不出一片未来。日产需要一场彻底的自我革命，而不是给一个功勋老将不停地打玻尿酸。
否则，最终的结局只能是，要么成仙，要么成盒。而轩逸这剂药，顶多算是一颗续命丹，吊着一口气罢了。
简直离谱。
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