最近，很多人的朋友圈和汽车资讯平台可能都被一条消息给刷了屏，标题起得特别吸引眼球，大概意思是说丰田汽车终于“想通了”，推出了一款配置极高的新能源车，不仅有高端的激光雷达，续航里程还能达到610公里，最关键的是，价格比很多国产车还要便宜，据说上市一小时订单就突破了一万台。
这条消息一出来，立刻引起了巨大的讨论。
很多人都在问，这是真的吗？
那个一向在新能源领域不紧不慢，甚至有点“高傲”的丰田，真的会突然变得这么有诚意吗？
这件事的背后，其实比表面上看到的要复杂一些，里面既有事实，也有一些被混淆的信息，但最核心的，是反映了丰田在中国市场一个非常重要的战略转变。
首先，我们需要把这件事里最关键的一个事实给理清楚。
网上流传的“10万出头的起售价”和“一小时订单破万”的火爆场面，它的主角并不是广汽丰田最新发布的铂智3X这款SUV，而是来自一汽丰田的另一款车，叫做bZ3的纯电动轿车。
就在不久前，一汽丰田对bZ3这款车进行了一次力度空前的价格调整，官方指导价直接下调了3万元，使得它的入门版车型价格来到了12.98万元。
而在很多经销商那里，实际的优惠力度更大，有些地方的裸车价格甚至已经接近了10万元的门槛。
大家可以想象一下，一台悬挂着丰田车标、尺寸不小的中型纯电轿车，续航超过500公里，价格却和像比亚迪秦PLUS这样的国产热门车型处在了同一个竞争区间，这种价格带来的冲击力是非常巨大的。
所以，那个订单火爆的数据，主要是市场对于bZ3这款车大幅降价的直接反应，是消费者用真金白银投出的票。
那么，新闻里提到的铂智3X又是什么呢？
这是广汽丰田为了发力新能源市场，推出的一个全新品牌“铂智”旗下的第一款车型。
严格来说，它并不是一款全新研发的车型，而是我们已经比较熟悉的丰田bZ4X SUV的一个升级和重新包装的版本。
铂智3X在智能化方面确实做了很大的提升，比如它搭载了更先进的智能驾驶辅助系统，并且在高配车型上加入了激光雷达，这在合资品牌同级别的车型里确实是比较少见的。
但是，它的定位和价格，跟网上流传的那个“10万出头”是完全两回事。
所以，网络上的信息其实是把一汽丰田bZ3轿车的降价热销，和广汽丰田铂智3X SUV的新车发布这两件事给混在了一起，造成了一种“丰田新车既便宜又高配还卖爆了”的印象。
虽然都是丰田旗下的电动车，但一个是靠降价冲量的轿车，一个是主打智能化的新款SUV，必须要把它们分开来看。
搞清楚了这个基本事实之后，我们再往深处看，就会发现丰田这波操作背后真正值得关注的地方。
无论是降价的bZ3，还是新推出的铂智3X，它们都共同指向了丰田一个根本性的变化，那就是在新能源汽车领域，丰田正在放下身段，全面向中国的技术和供应链“学习”和靠拢。
过去我们一提到丰田车，想到的都是它可靠耐用的发动机、平顺的变速箱和扎实的底盘，这是它在燃油车时代的金字招牌。
但是进入到电动车时代，评价一辆车好坏的标准变了，变成了电池技术、电机效率和智能化水平这三个新的核心。
而在这些新领域，中国的企业和供应链已经走在了世界的前列。
丰田作为全球汽车行业的巨头，显然已经清楚地认识到了这一点。
如果继续坚持用自己的老一套思路来造电动车，在中国这个竞争最激烈的市场里，很可能会被消费者抛弃。
所以，丰田做出了一个非常务实的选择：在造车理念上，它开始大量采用中国本土的先进技术和解决方案。
我们具体来看，这种变化体现在哪些地方。
第一，在车辆的“大脑”，也就是智能驾驶系统方面。
新推出的铂智3X，它所搭载的高阶智能驾驶方案，是由一家名为Momenta的中国公司提供的。
这家公司是国内自动驾驶领域的佼佼者，很多我们熟知的新势力品牌背后都有它的技术支持。
丰田选择与它合作，并且用上了激光雷达这样的高端硬件，实际上就等于承认，在如何让汽车更聪明、更适应中国复杂的道路环境这方面，中国的本土科技公司已经有了更成熟的方案。
第二，在电动车最核心的部件，也就是动力电池上。
一汽丰田的bZ3，它的电池直接就采购自比亚迪旗下的弗迪电池，用的就是大名鼎鼎的“刀片电池”。
而广汽丰田的bZ4X和铂智3X，电池供应商则是宁德时代和中创新航，这些也都是中国乃至全球头部的动力电池企业。
这意味着，丰田电动车成本最高、技术最关键的部分，已经深深地打上了“中国制造”的烙印。
这在几年前是难以想象的，世界第一大车企，向它在中国的竞争对手采购最核心的零部件。
第三，在车内的智能座舱体验上。
无论是高德地图导航、华为的HiCar手机互联，还是反应迅速的语音控制系统，这些在中国品牌汽车上已经成为标配的功能，现在也越来越多地出现在了丰田的电动车上。
丰田明白，中国的消费者已经被各种智能化的功能“惯”出了高要求，如果车机系统还像以前那样反应迟钝、功能单一，是很难让人满意的。
所以，现在我们再看丰田的电动车，会发现它变成了一个很有意思的“结合体”。
它依然有丰田品牌长期以来积累的口碑、全球统一的质量控制体系和不错的底盘调校功底，这是它的“面子”。
但它的“里子”，包括电池、智驾、座舱这些决定一辆电动车好用与否的关键部分，却越来越多地换上了一颗“中国心”。
这已经不是传统意义上外方出技术、中方出生产的合资模式了，而是一种更深度的融合，可以看作是“中国核心技术”加上“丰田品牌监制”的一种新产品。
这种转变，让丰田的电动车在成本和产品力上，都有了和中国品牌正面竞争的底气。
当然，我们也要看到，丰田的电动车也并非十全十美，比如铂智3X的后悬挂依然采用的是成本较低的扭力梁非独立悬挂，这在同价位的国产SUV中已经比较少见了。
但这恰恰也说明，丰田在努力平衡成本与配置，力求用一个最有吸引力的价格来打动消费者。
对于很多家庭用户来说，这种微小的硬件差异，可能远不如一个可靠的品牌和一个实惠的价格来得重要。
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