前几天本田发布的最新财报，简直像是在日本汽车产业扔下了一枚重磅炸弹。截至今年三月份的2025财年，这家汽车巨头竟然录得净亏损4239亿日元。要知道，折合人民币182亿元的亏损数额，是本田自1957年在东京证交所上市近70年来的头一遭。而就在上一个财年，他们还坐在8358亿日元的肥厚利润上数钱。这种从云端直接跌落泥潭的巨大反差，瞬间让整个日本实业圈彻底炸开了锅。
但这还不是最戏剧性的。财报刚一贴出来，现年90岁的前CEO、本田第四代社长川本信彦就坐不住了。这位执掌过本田风云时代的老人，竟然顶着高龄亲自跑了一趟东京的本田总部，面色铁青地堵在现任社长三部敏宏的办公室门口，当面吐出三个字：你辞职。
这场逼宫大戏其实在去年底就已经埋下了伏笔。路透社前阵子刚抖出猛料，大批本田的退休高管们私底下频繁串联。这帮早已赋闲在家的老头子，要么在高级料亭里碰头，要么在加密短信里密谋，甚至在私人聚会上拍桌子，所有的矛头无一例外全部死死锁定了现任掌门人三部敏宏。等到这次财报的大雷彻底引爆，积压了半年的怒火终于变成了总部大楼里那场令人窒息的面对面摊牌。
老元老们之连基本的体面都不要了，直接原因就是财报背后的那笔电动化糊涂账，算下来简直是一出让人肉疼的割肉戏码。三部敏宏这次在发布会上不得不承认，自己之前吹出去的“2040年全面停售燃油车”的目标根本不现实，只能当场宣布取消。
口号喊得震天响，买单的时候全是在割本田自己的肉。为了搞这个电动化大转向，本田相关的损失最高能估到2.5万亿日元，这次当期就直接计提了大约1.58万亿日元的资产减值。这里面包含了取消北美三款纯电车型的研发，甚至连原本要在加拿大砸下110亿美元的纯电动车工厂计划也直接冻结了，更别提还要给全球供应链上的供应商们支付天文数字的违约赔偿金。
更让内部员工心寒的是，本田最赚钱的摩托车部门今年拼死拼活创造了大约46亿美元的利润，结果还没在账上暖热，就被直接拿去补贴了汽车电动化砸出来的无底洞。这种拿长子的血汗钱去填次子败家窟窿的做派，让内部的裂痕彻底变成了捂不住的脓包。
而在元老派罗列的罪状里，排在最前面的核心指控就是三部敏宏对中国市场的冷漠与傲慢，这被认为彻底背叛了创始人本田宗一郎立下的“现场主义”铁律。老规矩里，管理者必须把皮鞋踩在车间、门店和道路的泥土里。其实这几年大家看得很清楚，三部敏宏自2021年上任以来，几乎没有过公开访华的记录，连北京、上海这样直接决定车企生死的国际大车展都见不到他的人影。相比之下，丰田和日产的一把手近几年频繁飞往中国，在聚光灯下给自家产品站台，甚至低头研究中国同行的车机。
数据上的硬着陆更是惨不忍睹。本田在中国市场的份额已经从2020年的8%一路暴跌到现在的不足3%。销量更是从巅峰时期的162.7万辆，直接腰斩到了去年的64.5万辆。连续五年下滑，相当于这五年里本田在中国少卖了将近一百万辆车。
元老派的逻辑其实非常直白：中国拥有全球最庞大的汽车市场，再加上全球最密集的电动化供应链。在这样的背景下，一个跨国车企的一把手不把屁股坐在中国市场的最前沿，那就不是在做正经的汽车经营，而是在拿着企业的国运去赌命。
如果说战略上的失误还能用转型交学费来解释，那三部敏宏在精力分配上的争议，就成了压垮元老们信任的最后那一记情绪催化剂。退休高管们在公开场合指责三部，认为他把太多心思和企业资源投入到了高尔夫赛事的赞助上，每天在绿茵场上谈笑风生，反而分散了对主业汽车制造的关注。虽然官方后来硬着头皮回应说，体育赞助处理得很得当，属于品牌建设，但这番各说各话的辩解在已经亏损了182亿元的事实面前，显得极其苍白无力。
这场看似动静极大的老爷子逼宫，最终却以一种极为现代和冰冷的方式收场。面对前任社长的当面发难，三部敏宏硬是咬着牙拒绝下台。随后的董事会提名委员会里，除了三部本人，剩下的四名外部董事一致决定让他留任。最后的处罚结果听起来更像是一种象征性的安抚：三部敏宏接受连续三个月减薪30%的问责，职位依旧稳如泰山。
九十岁的老掌门人亲自登门却无功而返，这身后的本质变化，是因为日本企业的治理结构早就变了天。在监管的强势推动下，本田内部引入了大量的外部独立董事。过去那种靠着威望、资历和情感纽带就能在小圈子里决定掌门人生死的江湖规矩，在如今制度化的现代公司法框架面前，被系统性地削弱了。元老说的话，在董事会的投票权面前开始变得不再好使。
这场风波虽然暂时被董事会的制度压了下去，但本田内部关于未来路线的撕裂，却才刚刚进入最残酷的肉搏阶段。守旧的元老派认为，本田的灵魂就是自主研发的技术主导权，外加现场主义的直面市场，如果把研发和产品定义权放给中国合资方，那就是把魂丢了。而以三部为代表的管理层看得很明白，现在的现实是，如果不躺进中国新能源供应链的怀抱、不借用中国团队的研发节奏，本田可能连活到明天的机会都没有，还谈什么灵魂？
现在的本田已经开始悄悄向现实低头，正把中国区的产品定义权、供应链主导甚至部分核心研发权限，逐渐向中方的合资伙伴方向下放，开始依托中国的产业链来开发新能源车了。眼看着广汽本田的合资协议在2028年就要到期，接下来的续约谈判里，到底谁才是说了算的那个人，才是决定这家70年老店是重塑辉煌还是加速衰落的关键。这桩跨国车企的权力游戏接下来会如何演变，还得看本田能不能在接下来的新车市场上，真正把丢掉的份额给重新夺回来。
全部评论 （0）