很多摩托车车主可能都遇到过这样的烦心事：自己的爱车骑着骑着，突然开始出现一阵一阵的顿挫感，加速不顺畅，感觉像是供油跟不上，一冲一冲的，尤其是在匀速行驶时特别明显。
不少人第一反应会怀疑是不是刚加的油有问题，或者是发动机出了什么毛病。
最近，就有一位车主的经历，为我们揭示了这类故障背后一个非常普遍，却又常常被大家忽略的深层次原因。
这件事的经过是这样的：一位林海雄鹿150摩托车的车主，发现他的车在做完一次保养后，就开始出现行驶顿挫的问题。
因为保养项目中包含了更换机油，他很自然地把问题归咎于保养环节，心里犯起了嘀咕：是不是机油加多了或者加少了？
还是说，维修店用了不合适的机油？
带着这些疑问，他找到了维修师傅，希望能够查明真相。
对于经验丰富的维修师傅来说，电喷摩托车出现顿挫感，排查方向通常集中在两大系统上：电路系统和油路系统。
这就像医生看病，要先从最可能的病因入手，一步步排除。
师傅的检查思路非常清晰，他没有直接动手拆车，而是先通过询问和简单的检查来缩小故障范围。
他首先问车主平时的加油习惯，确认了车主一直在正规加油站加油，基本排除了劣质汽油这个最常见的“元凶”。
紧接着，师傅开始检查电路部分。
他仔细查看了电瓶的正负极接线柱，确保连接紧固，没有出现虚接导致的供电不稳。
然后，又检查了关系到全车电器能否正常工作的整车搭铁线，同样没有发现松动。
最后，他拆下了火花塞，观察其点火头的燃烧状况。
一个健康的火花塞，其电极部分会呈现出均匀的红褐色或者棕褐色，这代表着发动机的混合气燃烧得非常充分。
经过检查，这辆车的火花塞状况良好，说明点火系统工作正常。
电路系统被证明是“清白”的，那么嫌疑就完全落在了油路系统上。
油路出问题，最直接的表现就是供油不畅。
师傅取出了专业的油泵压力表，连接到摩托车的油路上，启动车辆进行测量。
油泵是摩托车的“心脏”，负责将汽油从油箱中抽出并加压，输送到喷油嘴。
如果油泵压力不足，喷油嘴就无法喷出足够量的、雾化良好的汽油，车辆自然会加速无力、行驶顿挫。
但测量结果显示，油泵压力完全在标准范围之内，工作状态很健康。
排查到这里，问题似乎变得复杂起来。
电路正常，油品没问题，油泵压力也足够，那到底是哪里出了岔子呢？
最后的焦点，就落在了油路系统的末端执行机构——喷油器上。
当师傅将喷油器拆下，并让它通电工作，对着一个透明的容器喷射汽油时，问题的答案瞬间就揭晓了。
喷油器喷出的液体根本不是清澈透明的汽油，而是呈现出一种浑浊发白的乳化状态。
这是一种典型的油水混合物的表现。
故障原因找到了：油箱进水了。
为了进一步确认，师傅打开了油箱上用于安装油泵总成的盖板，向油箱内部观察，情况果然不出所料。
油箱底部积存了相当数量的水，由于车辆行驶中的颠簸，水和汽油被充分混合，导致整个油箱里的汽油都变得浑浊不堪。
发动机“喝”了这种含水的汽油，不出现严重的顿挫感才怪。
这时，车主也回想起来一个关键细节：他在保养结束后，觉得车身比较脏，特意让维修店用高压水枪对全车进行了仔细的冲洗。
正是这次看似平常的洗车，成为了导致故障的直接原因。
水，就是在那时进入油箱的。
一个更深层次的问题随之而来：摩托车的油箱盖看起来密封得很好，高压水枪的水流是如何突破防线，进入到油箱内部的呢？
这就要说到这款林海雄鹿150以及许多其他品牌摩托车都采用过的一种设计——平口式的航空油箱盖。
这种油箱盖因为其平整的外观，能与油箱表面完美融合，看起来非常美观和具有现代感，但其设计上的一个微小缺陷，却为油箱进水埋下了巨大的隐患。
为了理解这个缺陷，我们可以把油箱的加油口想象成一个洗手池。
油箱盖就是堵住水池下水口的塞子。
在加油口的周围，通常会设计一圈凹槽，用来收集加油时少量溢出的汽油，或者雨水。
这个凹槽，就相当于洗手池的池盆。
按照合理的设计，这个“池盆”的最低处，应该有一个排水孔，就像洗手池的溢流孔一样，能及时将积水排走。
问题恰恰就出在这个排水孔的设计上。
我们可以通过对比不同车型的设计来更直观地看清差距。
以进口的本田CBR650R为例，它的油箱口排水孔直径大约有1厘米，非常粗大，而且排水孔的边缘要比加油口的边缘低大约5毫米。
这样的设计，形成了一个明显的落差，任何进入凹槽的液体都会在重力作用下，迅速、顺畅地通过这个大口径的“下水道”排出车外，几乎不可能有机会越过加油口的“堤坝”进入油箱。
再看合资品牌的铃木GW250，它的排水孔设计也相当到位。
虽然孔径比本田的小一些，大约在6毫米，与加油口的高度差也只有2毫米左右，但这个设计足以确保在大多数降雨或洗车情况下，排水能力是足够的，能够有效防止积水漫入油箱。
然而，在一些车型上，特别是部分国产品牌早期阶段的产品中，这个关键的排水孔设计就显得不那么严谨了。
它们的排水孔直径可能只有2毫米左右，非常细小。
更致命的是，排水孔的开口高度几乎与加油口的边缘在同一水平面上，没有任何有效的高度差。
一个2毫米的孔，水的表面张力就足以在孔口形成一层“水膜”，阻止水流顺畅排出。
如果再有一些灰尘或者细小的杂物堵塞，这个排水孔就形同虚设。
当遇到大雨或者高压水枪冲洗时，凹槽内的水会迅速积满，然后轻易地越过几乎不存在的“堤坝”，从油箱盖密封圈的缝隙中渗入油箱。
这并非是要片面地批评国产品牌，而是要客观地认识到，这是在中国摩托车工业飞速发展过程中，从模仿借鉴到自主创新，在设计细节的打磨上必然会经历的一个阶段。
如今，许多新的国产品牌车型在这个细节上已经有了长足的进步。
但对于那些拥有老款车型的车主来说，了解这个潜在的设计风险，就显得尤为重要。
水进入油箱后，由于密度比汽油大，会沉在油箱底部，而油泵的吸油口正好也位于底部。
这样一来，油泵吸上来的就是油水混合物。
轻则导致车辆行驶顿挫、怠速不稳、莫名熄火；重则会因为水的润滑性差，导致油泵磨损加剧、提前报废，水中的杂质和锈蚀产物还会堵塞精密的喷油嘴。
最危险的情况是，水会造成钢制油箱从内部开始生锈，时间长了可能导致油箱锈穿，引发漏油，这无论对行车安全还是环境，都是极大的威胁。
因此，如果你的摩托车也采用了这种平整的航空油箱盖设计，建议你养成一个定期检查的好习惯。
打开油箱盖，仔细观察加油口周围凹槽里的那个排水小孔是否通畅。
你可以用一根细铁丝或者牙签轻轻地疏通一下，如果有条件，用气枪吹一吹效果更好。
尤其是在雨季或者每次洗车之后，都应该检查一下，确保这个“生命通道”的畅通。
这个看似微不足道的举动，可能为你省去一大笔维修费用，更能为你的每一次出行提供一份安心的保障。
对车辆多一分了解，就是对自身安全多一分负责。
全部评论 （0）